l'hybridation, une solution d'avenir ?

Honda NSX : un lien étroit avec la F1

Avec sa motorisation hybride, la Honda NSX joue les sportives high-tech. Un de ses pères concepteurs est revenu sur les motivations de Honda.

En marge du lancement officiel de la Honda NSX, l'ingénieur Yasuhide Sakamoto est revenu sur la gestation de la supercar nippone. Passé par le département compétition de Honda de 2000 à 2007 (en charge du championnat Indy Car), il a supervisé le développement du bloc de la NSX à partir de 2012.Et l'ingénieur japonais ne manque pas d'insister sur les liens officieux de la nouvelle NSX avec la Formule 1, puisque "de nombreux membres de l'équipe NSX ont également travaillé sur le développement des moteurs des McLaren*". Une âme de sportive donc, mais de sportive high-tech, comme en témoignent les 3 moteurs électriques associés au V6 3.5 litres turbo (puissance cumulée de 581 chevaux).

Un choix original, sur lequel Yasuhide Sakamoto est bien évidemment revenu: "Avec la nouvelle NSX, nous voulions atteindre la meilleure instantanéité possible. Cela passait par le développement d'un module électrique". 

Avant d'ajouter: "Nous croyons que deux directions s'offrent à nous en matière de motorisation. L'une consiste à augmenter la puissance du moteur à combustion interne. L'autre vise plutôt à réduire la dépendance à l'égard du moteur thermique, en augmentant les performances des éléments électriques. À l'heure actuelle, nous ne pouvons savoir laquelle est la meilleure, et examinons les deux solutions".

Pour ma part, je crois fort en une hybridation pour les sportives qui permettra un roulage en douceur et économique au quotidien tout en préservant ce côté hargneux et jouissif des montées en régimes lors des phases de fortes accélérations. 

Exactement ce qui manque à une Tesla, quelquesoit ses qualités bien réelles.

Essai de la Méhari (la vraie) en version Electrique par Seb, Président du LFC

découvrez en suivant le lien l'essai de la version électrique de la vraie Méhari

http://leaffrancecafe.jimdo.com/2016/07/24/e-mehari-la-vraie-l-originale/

Le site collaboratif pour les points de recharges ChargeMap a levé 500 000€ : Bravo à toute l'équipe !

Communication de ChargeMap :  

ChargeMap lève 500 000 euros pour faciliter la vie des conducteurs de voitures électriques

C’est avec beaucoup de plaisir que nous vous annonçons que ChargeMap vient de lever 500 000 euros auprès du fonds d’investissement Cap Innov’Est afin d’accélérer son développement.

Depuis 2011, l’équipe de ChargeMap se bat pour proposer aux conducteurs de voitures électriques la meilleure solution pour localiser les bornes de recharge. Nous avons toujours pensé que cela ne pouvait se faire sans l’aide de la communauté et je crois que nous avons eu raison !

Nous sommes très fiers de ce que ChargeMap est devenu au fil du temps, de la proximité que nous avons pu tisser avec les conducteurs de voitures électriques à travers toute l’Europe. C’est un plaisir d’échanger avec vous et de bâtir un service qui aide des dizaines de milliers d’automobilistes à s’affranchir du pétrole !

Aujourd’hui, nous sommes heureux d’avoir la confiance de notre nouvel actionnaire, le fonds Cap Innov’Est, pour passer à la vitesse supérieure. Nous avons rencontré une équipe qui a compris les spécificités de ChargeMap, sa position unique sur le marché des véhicules électriques et le potentiel qui reste à développer.

Notre levée de fonds de 500 000 euros devrait être complétée par le soutien attendu de BPI France ainsi que de l’ADEME (via le concours « Jeunes pousses – Green Tech verte » que nous avons remporté), portant la capacité financière de l’entreprise à près d’un million d’euros.

Ces fonds vont nous permettre d’améliorer le service que nous vous proposons et d’élargir notre communauté.

Concrètement, cela signifie que nous allons pouvoir améliorer nos applications mobiles, intégrer le paiement des recharges et la réservation, et proposer de nouveaux services. Nous allons remplacer les multiples badges RFID que vous avez dans votre portefeuille pour recharger ;-)

Enfin, nous allons enfin pouvoir ouvrir notre communauté aux conducteurs de voitures électriques aux USA et en Chine.

Pour cela, nous allons renforcer notre équipe dans les mois à venir. Peut-être l’occasion pour certains d’entre vous de rejoindre l’aventure ? Restez à l’affût de nos offres d’emplois !

Dans tous les cas, notre vision reste la même : vous proposer le meilleur service pour trouver une borne de recharge, réserver et régler votre recharge, quelque soit le réseau utilisé. Avec une expérience utilisateur au top, bien entendu !

Yoann NUSSBAUMER
Président-fondateur de ChargeMap

Note : ChargeMap est soutenu par l’incubateur SEMIA, la région Alsace, BPI France et a obtenu le Grand Prix de l’Innovation Digitale 2015. Merci à eux !

Des nouveautés électriques bien sympa... nous avons hâte !

Alors que les constructeurs automobiles traditionnels du monde électriques communiquent sur des augmentations d'autonomie pour les mois et années à venir, de nouveaux acteurs apparaissent avec des offres... décalées.

Ainsi les rumeurs concernant une McLaren électrique se confirment. 
Le PDG du constructeur de Woking, Mike Flewitt, a confirmé que le modèle serait "la plus formidable sportive jamais vue chez McLaren". La voiture zéro émission serait capable de résister entre 20 à 30 minutes pour une utilisation sur circuit et disposerait d’une autonomie d’au moins 300 miles (482 kilomètres) en utilisation normale. "Prendre la direction de l'électrique doit nous permettre d'améliorer l'expérience de conduite. 

De son côté, Morgan, va lancer la commercialisation d'une série spéciale, appelée EV3 UK 1909 de son tricycle présenté à Genève cette année.

L'EV3 est équipé s'un moteur de 46Kw sur l'essieu arrière (un peu plus de 60ch) et d'une batterie de 20kwh. Cette dernière associée au poids raisonnable de l'engin lui offrira une autonomie de l'orde de 240 kms (150 Miles). Lien ici

Quelle excitation de la voir prochainement sur nos routes et de pouvoir l'essayer !

Communication de Elon Musk sur le site Tesla.

MASTER PLAN - PART 2

Je me dois bien sur d'être impartial mais il faut reconnaitre comme Tesla, au travers de son fondateur Elon Musk, est une belle aventure.

Cet homme est un visionnaire, un excellent communicant et remue le marché.

On pourrait le traiter de megalo, mais force est de reconnaitre que son business plan est enthousiasmant et l'avenir, très proche, nous dira si son pari est réussi.

Il risque de modifier nombre de pans de notre mobilité, notamment si j'en juge par sa volonté de permettre la mise en "libre service" des Tesla des propriétaires qui le souhaiteraient....

Je n'ai pas pris le temps de tout traduire mais c'est vraiment "excitant" à lire...

en résumé : 

Jusqu'ici cela consistait en la création d'une voiture électrique produite en petits volumes et donc « nécessairement chère » (le Roadster), puis d'utiliser l'argent ainsi récolté pour développer une voiture un peu plus accessible (le Model S) avant d'embrayer sur un véhicule encore moins couteux et visant de plus gros volumes, le Model 3. 
« Si nous avons dû commencer par la première étape c'est parce que je n'avais pas les moyens de faire davantage avec ce que j'ai gagné avec PayPal. Je pensais que nos chances de succès étaient si basses que je ne voulais pas risquer d'autres fonds que les miens. La liste de start-ups ayant réussi dans l'automobile est courte », résume le dirigeant. 
Maintenant que l'argent coule à flots et que l'entreprise est capable d'enregistrer des centaines de milliers de précommandes pour une voiture à 35 000 dollars et de lever des sommes conséquentes auprès des marchés financiers, il est temps pour elle de passer à l'étape suivante. 

SolarCity entre en scène

C'est à ce moment qu'intervient le rachat de SolarCity, l'entreprise spécialisée dans les panneaux solaires dirigée par Lyndon Rive, le cousin d'Elon Musk. La prochaine étape du plan de Tesla consiste à « créer un toit solaire avec des batteries ». 
Cela aurait pour principal avantage de réduire les coûts de fonctionnement des véhicules de la marque en permettant aux propriétaires de produire eux mêmes l'énergie nécessaire chez eux. « Nous ne pourrons pas faire cela si Tesla et SolarCity sont des entreprises distinctes », indique le milliardaire. 
Avant d'en arriver là, Tesla Motors veut augmenter ses capacités de production de véhicules, d'un facteur compris entre 5 et 10, ce qu'elle pense être capable de réussir d'ici quelques années, en travaillant sur ses outils de production. « C'est pour cela que les équipes d'ingénierie de Tesla se concentrent fortement sur la conception de la machine qui conçoit la machine, transformant ainsi l'usine en un produit » résume Musk.
En attendant, Tesla va également s'attaquer à d'autres marchés où des véhicules électriques pourraient montrer leur utilité. Il n'est pas encore question d'un véhicule plus petit que le Model 3, mais plutôt d'utilitaires ou de bus, que la marque veut dévoiler l'an prochain.

Le pilote automatique n'a pas dit son dernier mot

Les récents déboires du système de pilotage automatique n'ont pas calmé les ardeurs de Tesla dans ce domaine. Le constructeur veut continuer à améliorer son produit, qui est toujours en bêta, mais précise que « cela demande plus de temps que seulement placer des caméras, un sonar et des ordinateurs pour faire les calculs ». 
Quant à l'autorisation d'utiliser un pilote automatique complètement autonome, c'est à dire sans devoir garder les mains sur le volant comme c'est le cas aujourd'hui, Tesla estime qu'elle n'interviendra qu'à partir du moment où la version actuelle aura parcouru 10 milliards de kilomètres. A l'heure actuelle, il parcourt un peu plus de 5 millions de kilomètres par jour, le feu vert ne devrait donc pas intervenir avant plusieurs années encore.

Le partage au cœur de la stratégie de Tesla

Une fois que la circulation autonome sera approuvée par les régulateurs, la marque précise que ses clients pourront "appeler" depuis n'importe où leur véhicule. 
« Une fois qu'elle vous aura récupéré, vous pourrez dormir, lire ou faire n'importe quoi d'autre pendant qu'elle vous amène à destination », promet Elon Musk

Enfin, Tesla veut aussi mettre en place un système de partage des véhicules. Le propriétaire d'une Tesla pourrait ainsi en appuyant sur un bouton mettre son véhicule en mode partage et il pourrait servir de taxi autonome. 
Le propriétaire serait bien évidemment rémunéré pour chacune des courses effectuées par sa voiture. 
Un moyen de rentabiliser l'achat du véhicule et surtout de faire en sorte qu'il soit utile tout au long de la journée, et pas seulement pendant une fraction de celle-ci.
Une partie du modèle d'affaires du constructeur repose également sur le maintien d'une flotte maison de taxis autonomes, principalement dans les villes dans lesquelles la demande pour ce type de service excèdera l'offre disponible. 
Une nouvelle qui ne devrait ni ravir les chauffeurs de taxis traditionnels, ni même les utilisateurs de plateformes telles que Lyft ou Uber.

https://www.tesla.com/blog/master-plan-part-deux/…

Le configurateur Tesla model X est en ligne

Bonjour,

Le site de Tesla a quelque peu changé : déjà c'est sous www.tesla.com et non plus "Tesla motor", et le configurateur pour le model X est en ligne.

Le model X existe en 4 version toutes en mode intégral (Dual) : 60D, 75D, 90D et P90D.

Je suis passé hier chez Tesla Lyon et j'ai pu voir (jusqu'à vendredi je crois) un model X immatriculé en Allemagne.
Il est en version P90D et 7 places.

Première constatation : l'accès au dernier rang est aisé : les sièges de la seconde rangée s'avançent électriquement et les portes arrière avec leur ouverture vers la haut vous permettent (au moins en dessous d'1m75) de tenir debout avant de vous assoir. 
disons au final que toute personne de moins d'1m70 pourra s'installer facilement et voyager dans d'excellentes conditions.

La finition semble bonne, à l'image de la S nouvelle version, et l'intérieur est très agréable, très volumineux.
On dispose même en 7 places d'un volume global d coffre correct : coffre arrière incluant un espace sous plancher ET coffre avant plutôt correct.

Que nous apprend le configurateur ?

Une grosse nouvelle : on peut installer un attelage, ou plutôt 2 types d'attelage.
Le premier pour des charges légères style vélos, et un second pouvant encaisser jusqu'à 2250kg.
Ensuite la X est disponible en 5, 6 ou 7 places au choix.

Un bel engin familial a essayer prochainement
Quand au model S, vous trouverez sur sa page une interessante fonction de simulation d'autonomie en fonction de :

• La vitesse
• la température extérieure
• la mise en route ou pas de la climatisation
• la taille des jantes

et cela pour chaque modèle. C'est très instructif.


https://www.tesla.com/fr_FR/modelx/design

Premier grand trajet en leaf : we de l'ascension en mai 2015

2015 : Premier long trajet...
Un "challenge" intéressant : zéro émission de CO2 mais aussi zéro dépense "carburant" car nous n'utiliserons que des bornes de recharge gratuites !

Nous décidons de tenter l'expérience d'un long trajet en famille à bord de notre Nissan Leaf Tekna modèle 2015 (avec donc une batterie de 24kwh).

Départ Mercredi 13 mai 14H3, voiture chargée 100%

1ère recharge prévue près de Valence (au CC Auchan de Guilherand) à 135 kms de notre domicile par l'A6 et l'A7.

Ne connaissant pas trop l'autonomie sur autoroute, nous passons par IKEA St Priest au sud de Lyon pour compléter notre charger après 40 kms. Nous arrivons avec 75% de charge et complétons à 90%.

Nous arrivons à Auchan Guilherand sans souci mais l'A7 est très talonnée. 

Nous aurions pu nous passer de notre charge à Lyon, ce que nous ferons d'ailleurs à l'été 2015.

On en profite pour faire les courses pour le repas du soir et nous repartons après 45mn avec 95% de charge, sans oublier de lancer la charge de la Zoé garée en face de nous : prochaine étape prévue Avignon avec au choix IKEA, La salle des fêtes de Montfavet ou encore Auchan : environ 130kms à nouveau selon le lieu de chargement.

Afin de limiter notre consommation et de profiter du trajet nous décidons de passer par la mythique N7, vu le monde sur l'autoroute et la distance à parcourir.

Le choix est agréable même si un peu long et nous décidons finalement de charger soit au Centre Commercial d'Avignon Nord le Pontet (juste à côté de la sortie d'autoroute Avignon Nord) : IKEA a son parking fermé en dehors des heures d'ouverture et nous allons donc encore une fois vers Auchan (fermé à cette heure mais la borne est accessible (et pour info il y a un Flunch) : pause sandwich pour nous (pour ceux qui ont suivi nos achats précédemment...).

Nous effectuons une charge à 85% (environ 30mn) pour rejoindre Aix en Provence. Cela suffira car nous avons environ 80kms à parcourir.

Nous reprenons l'autoroute en direction d'Aix en Provence et vu la distance relativement courte, nous roulons à 110km/h.


Arrivée chez Nissan Aix en Provence qui dispose d'une borne de recharge rapide accessible 24/24 et 7/7 (ce qui est rare parmi les concessionnaires) bien situé pour repartir par l'autoroute. Recharge à 95% pour les 125kms prévus vers Sainte Maxime.


Sainte Maxime est en vue, il est 1H du mat'.... et oui trafic chargé, N7 et arrêt charge (dont 2 en trop), cela fait long.

L'autoroute A8 est bien valonnée et nous suivons un PL quelques kilomètres pour nous caler en consommation.

Nous arrivons au niveau de Vidauban (90kms) avec 36% et rechargeons rapidement (à 60% en 15mn) pour sécuriser les dernier kilomètres vers Ste Maxime.
Comme pour notre recharge à IKEA Lyon, cette recharge se révèle finalement pas nécessaire vu que de la sortie Le Muy à Sainte Maxime la route descend beaucoup.

Pendant notre nuit de sommeil bien méritée, nous effectuons une charge la nuit à 100% dans la maison sur une prise dans le garage (chargeur dit CRO, qui permet la recharge en 220V/10A sur une simple prise de courant).

Le jeudi 15 nous décidons d'aller fêter l'anniversaire d'une amie à Beaulieu/mer, un peu après Nice.

Passage à Nice à la borne du boulevard Dubouchage pour ne pas être à court au retour et faire qq courses. 
Il y a 2 places, dont une occupée par une VW E-Up non en charge. 

On branche la Leaf, et elle charge jusque 90% le temps des courses.

Ensuite Beaulieu et retour vers Ste Maxime sans souci (A8 et sortie Fréjus).

Pour le trajet de retour, et après avoir chargé à 100% de nuit sur la prise 220V de la maison, nous décidons de passer par Toulon, plus exactement par IKEA à la Valette du Var.

Départ à 10H30 dimanche par Grimaud et la D98 au travers des Maures. C'est superbe et peu énergivore au final et nous arrivons à IKEA après 65 kms avec une charge restante de 60% et 100 kms d'autonomie.

Et là frayeur, la borne est HS : écran noir... j'ai beau tester « tous les boutons », rien ne se passe...

Je crains une demande de divorce, que mon épouse prenne le train avec nos deux filles, etc... Il faut croire qu'e elle est vraiment la femme de ma vie : elle reste. OUF !

Bref nous décidons d'aller voir vers Nissan : concession fermée et pas de borne en vue de toute façon : génial !
La sentence tombe : 95 kms pour rejoindre Nissan Aix en Provence mais il il reste que… 95 km d'autonomie calculés sur une conduite très éco...

On monte donc plein nord vers La Rocquebrussane en mode total éco et là, sur le bord de la route, une borne de charge pour les Camping-Car : c'est un branchement spécifique et nous n'avons pas l'adaptateur (et oui, c'est notre premières grande virée...).
Heureusement un Camping Car est stationné : je vais voir les propriétaires pour demander si ils auraient un adaptateur (oui, je sais, je suis un touriste) et bingo : ils me prêtent leur rallonge adaptateur : on charge 9% pour sécuriser (en 1h quand même, charge avec le fameux CRO oblige) et nous repartons en les remerciant chaleureusement.

Nous arrivons à Nissan Aix en Provence finalement avec 21% ce qui nous aurait finalement permis de ne pas recharger (21-9=12%), mais bon, sans savoir … vous, maintenant vous savez !

Nous chargeons sans souci à 85% en 30 mn (ça suffit pour la distance) et départ vers Avignon Auchan Nord comme à l'aller par l'autoroute, A8 et A7.

On se calle vers 110km/h et nous arrivons sans soucis à Avignon Nord (sortie à 200m de Auchan).

On trouve une autre Leaf Tekna Blanche en fin de chargement : ils viennent aussi d'Aix en Provence mais vont à Montpellier.

Nous chargeons à 93% en 40mn (arrêt auto et nous ne relançons pas) et partons pour Valence (Auchan de Guilherand à 130kms) par la route à la fois à cause du fort vent de face très (trop) énergivore surtout sur autoroute mais parce que l'A8 est très chargée : pas la peine de payer pour rouler au ralenti.

On suit l'A7 et les voitures roulent à la même vitesse que nous sur la N7...

Vers Montelimar un accident transforme la N7 en piège : tout est à l'arrêt, tout comme l'A7 d'ailleurs.
Nous nous penchons sur notre GPS, réglons sur « itinéraire le plus court ». 
Nous « violons » le GPS (qui est assez nul soit dit en passant) et prenons quelques routes de traverses « à vue d'oeil ». 

On se remet de nos émotions au Mac Do, qui dans ces circonstances devient pas si mauvais que cela !
Cela fonctionne pas trop mal mais l'autonomie réduit fortement et bientôt nous oscillons à +/- 5km de notre besoin pour atteindre la destination finale.

Nous ralierons Auchan en quittant la N7 au niveau « des Tourettes » (au dessus de Montélimar) et en franchissant le Rhône par une petite route qui passe par les deux barrages de la CNR sur les deux bras du fleuve pour arriver côté Ardèche au Pouzin : c'est en fait plus direct pour accéder à Auchan Guilherand.

Nous arriverons avec... 2% affichés sur la borne au branchement, et que des « --- » sur le tableau de bord ! Encore une fois, le divorce est évité de justesse.

Nous repartons avec 95% direction la maison et que par autoroute, celle-ci étant de nouveau « plus fluide » : le GPS indique 136 kms. Au pire un coup de charge de 10mn à Nissan Lyon sera fait.

Je cale le régulateur sur 95km/h en mode D et ECO : et bien il semble que ce soit le bon choix, la Leaf gère bien les dénivellées de l'autoroute et nous arrivons à la maison avec 8% restant après 133 kms au compteur.

Ce fût aussi long encore qu'à l'aller mais sur Avignon-domicile (hors recharge) nous n'aurions pas fait mieux avec notre thermique vue la circulation!

Au total nous avons effectué 1168kms durant ce we, en silence, sans emission de pollution et sans dépenser directement un seul centime en énergie : merci à nos hôtes, à Nissan, à Auchan, à Nice et IKEA (du moins celui de St Priest).

Quelques réflexions de ce trajet au long court :

• il vaut mieux etre un couple soudé ! Mais bon comme toute épreuve cela renforce aussi ! Mdr
• le GPS, comme souvent est assez moyen.
• NISSAN drevait fournir des MAJ régulières sur les emplacement bornes du GPS
• NISSAN devrait IMPOSER une politique de bornes 24/24 7/7 à ses concessionnaires, sous forme de label VE : pas de borne, pas de label, pas de vente VE.
• Le commentaires sur ChargeMap sont importants, notamment pour la disponibilité (surtout en cas de HS) des bornes : renseignez les !
• Le VE permet de discuter avec d'autres utilisateurs ce que l'on fait peu (ou pas) dans une station service.
• Ce sera top quand les VE (hors Tesla, mais du coup j'en rêve encore plus) auront 300 à 400kms d'autonomie réelle (une seule recharge dans ce cas) pour autant que les bornes soient fiables autant dans leur fonctionnement que dans la remontée d'information.
• Enfin, vous pourrez constater sur la photo ci-dessous, que les batteries (du moins sur ma Leaf) sont très sensibles à la chaleur et surtout aux charges rapides : la témpérature monte très vite sans baisser en roulant !
  

  

le tableau de bord indique de gauche à droite :
- la température des batteries
- le % de charge restant (ici, moins de 5% donc rien d'affiché)
- le niveau "du plein" : aucune barre à gauche de la jauge rouge et blanche, ni d'autonomie restante à parcourir (en kms)... ce qui est cohérent avec le % non affiché 

Panamera Hybride... une version très sportive en vue !

La seconde génération de la Porsche Panamera dévoilée début juillet arrivera en novembre dans les concessions.

Elle est proposée, pour l'instant, en deux versions essence (4S - 6 cylindres de 440ch et V8 Turbo de 550ch) et une diesel (V8 de 422ch).
A ce jour, il n'a pas été annoncé de version hybride (6 cylindres essence plus moteur électrique) comme précédemment mais cela devrait être vite réparé.

Mais déjà des bruits font état d'une hybridation encore plus poussée, probablement sur la base de la V8 Turbo, avec un puissance cumulée de plus de 700 ch et un couple phénoménal de plus de 1000 Newtonmètre... 

Porsche se serait appuyé sur la technologie utilisée dans la 718... Chaud devant !

Cela serait une belle évolution pour nous faire patienter jusqu'à l'arrivée de la version de série de la Mission-e qui marquera une énorme révolution dans le monde Porsche.

Tesla et son premier accident mortel en mode "Autopilote"...

Vous avez tous entendu parler de cet accident mortel arrivé à Joshua Browne le 7 mai 2016.

Joshua Browne avait posté, ironie du sort, quelques temps auparavant une vidéo de sa Tesla en mode Autopilot évitant avec brio un camion se rabattant sur lui trop rapidement.
Vidéo sur ce lien https://youtu.be/9I5rraWJq6E

J'interviens tardivement, mais c'est volontaire, afin de laisser apparaitre les premiers éléments de l'enquête.

Ainsi c'est une certitude la voiture était en mode "autopilot ". 

Elle n’a pas détecté un camion qui a coupé la route et aucune trace de freinage n'a été détectée. Le choc a été très violent et la voiture a fini sa course loin de l'impact.

La route n'est pas une autoroute.

Il semblerait que les conditions météorologiques, avec un ciel très blanc au moment de l'accident, aient perturbées le système Autopilot.

Ainsi peut-on parler de défaillance technique de la voiture ? Oui ... et non. 

Oui, parce que l’on aimerait qu’un tel système soit infaillible puisqu’on lui confie notre vie, et on peut donc considérer qu’il n’a pas bien fonctionné. 

Mais, en réalité, à ce stade, on s’aperçoit qu’il ne fait pas mieux qu’un conducteur humain qui aurait pu, lui aussi, être ébloui par le soleil. 

Toutefois, il faut bien noter - et Tesla rappelle qu’une mise en garde expliquant clairement les choses s’affiche sur l’écran du véhicule - que l'Autopilot n'est absolument pas un pilotage automatique tout temps, mais une aide que Tesla recommande de n'enclencher que sur autoroute et en restant attentif!

Les journaux , pas sensationnalisme ou incompétence, ont souvent fait le rapprochement dans cet accident avec les voitures autonomes. 

Tesla précise bien que la Model S n’est pas une voiture autonome, comme les voitures autonomes de Google. 

Elle fait partie de ces véhicules haut de gamme équipés d’un système "autopilot" d’assistance à la conduite qui peut être utilisé dans certaines circonstances mais pas tout le temps. En théorie, le conducteur ne doit jamais lâcher les mains du volant. 

NON car on sait maintenant que Joshua Brown ne s’occupait pas du tout de la conduite : il était en train de regarder un DVD.

ZeroMotorcycle arrive à Villefranche/Saône !!!

J'avais essayé fin mars 2016 le modèle SR de la marque Zero Motocycle à Aix en Provence.

J'avais été, comme tous les autres essayeurs d'un jour, bluffé par la dynamique de ces motos électriques venues de Californie.

Il est naturel de faire le rapprochement avec une autre marque qui nous vient des USA et qui se nomme Tesla...

Ces motos, faciles à conduire mais très performantes, sont une révolution dans le monde de l'électrique.

On peut à la fois les utiliser au quotidien pour se rendre au travail et ce sans polluer mais surtout en réduisant à Zéro ses frais de carburant !

Et le week-end, une sortie sur nos belles routes sinueuses du Beaujolais devient un réel plaisir...

Elles disposent dernières technologies en terme de connexion : vous pouvez effectuer tous les paramétrages sur votre smartphone avant de vous élancer au volant de votre monture.
Vous pourrez notamment paramétrer la puissance disponible, notamment pour ne pas vous faire surprendre par le couple sur route humide, ou la puissance de la régénération au freinage (souvent pour le même motif), ou bien aussi les paramètres de charge.

En semaine, vous l'utilisez en mode ECO ou NORMAL pour profiter de l'autonomie (de 150 à 250kms selon le trajet) et de la douceur de conduite et passerez le mode SPORT le week-end ou lors d'une sortie sur circuit.
Dans ce cas, le modèle SR vous offrira des accélérations de tout premier plan.
un 0-100km/h en 3.3 secondes, ça vous tente?


ET GRANDE NOUVEAUTE 2016, UNE 125 DE 54 CH !

Depuis 2013, les différents modèles Zero Motorcycles (marque née en 2006) n'étaient plus accessibles qu'avec un permis A2 minimum, alors que jusqu'alors, ils étaient homologués en équivalents 125. 

Entre temps, la technologie des moteurs électriques et des batteries a fait des progrès phénoménaux.

Avec la Zero S 11 kW, que vous avez là une 125 développant 54 ch (40 kW) et un couple de 92 Nm, pour 185 kg ! Et une FXS de 44 ch (33 kW) et 95 Nm, avec un rapport poids/puissance encore plus impressionnant puisqu’elle ne pèse que 133 kg ! Waouh ! En comparaison, le BMW C Evo, homologué 125 cm3, avec ses 35 kW en crête, 72 Nm et 265 kg, c'est de la rigolade. 

En effet, c’est la puissance continue qui est retenue pour l’homologation, ce qui fait aussi par ailleurs que les modèles standards sont accessibles aux permis A2 alors que selon les modèles la puissance en crête varie de 33 kW (FXS) à 50 kW (SR et DSR).

Dès lors vous pouvez conduire des motos vraiment performantes sans permis moto : Néanmoins il sera bon de rester modeste car la puissance, elle, est bien présente.

Mais puisque nous parlons de Beaujolais, sachez que Moto Racing Service (MRS) à Limas (69400), concessionnaire des superbes MV Agusta, commercialise désormais les ZERO MOTOCYCLE sur la région.

Il s'agit d'un petite équipe de passionnés, très ouverte d'esprit comme le prouve cette "association" MV Agusta et ZeroMotorcycle. 
On trouve aussi nombre de DUCATI dans leurs locaux.

Michael N'GUYEN, chef d'entreprise et passionné de belles motos, pourra vous présenter la gamme et vous convier à un essai : on en ressort à jamais marqué par "cette drôle de motorisation" !

N'hésitez pas à le contacter Michael de ma part, il vous réservera le meilleur accueil.

Pour ma part, j'effectuerai très prochainement un essai de la version DSR sur les routes du Beaujolais et publierai mes impressions : je vais notamment essayer de vous fournir des chiffres sur l'autonomie en conditions réelles de route.

Moto Racing Service

157 Rue des Chantiers du Beaujolais
Limas, France

• tél : 0952520510