Essai de la Zero Motorcycle S Street Fighter Permis B entre Lyon et Beaujolais

Une belle virée sur une ZéroMotorcycle S Street Fighter (en version permis B)

Pour mémoire, pour conduire une moto Zero de 11 kW, vous devez être titulaire du permis A1 ou du permis B si les conditions spécifiques sont remplies. En France, vous pouvez conduire une moto Zero de 11 kW si vous avez obtenu le permis B avant 1980 ou si vous avez minimum 20 ans et possédez votre permis depuis au moins 2 ans, après une formation pratique de 7 heures. 

J'avais déjà essayé en mars la version SR (permis moto) et le but était de comparer les deux versions. 

J'ai récupéré la moto en fin de matinée à la concession avec 65% de charge et suis rentré chez moi pour déjeuner (rapidement) avant de repartir. 

Je l'ai branché sur une simple prise 220V/16A (mais toute la puissance n'est pas utilisée) afin de prendre quelques % et avoir un "compte rond" de 80%.

On notera qu'en 1h on passe de 70% à 80%...

Je range le cordon de charge (un simple cable style informatique) dans la trappe de "réservoir" et me voici prêt à partir.

Ainsi je pars Villefranche sur Saône direction de Oullins via la N6 avec arrivée sur Lyon par l'A6 (Dardilly) et Fourvière. 

J'arrive à Oullins avec 63%. j'ai donc dépensé 17% après 36kms.
Pour rappel, on peut sélectionner, à l'arrêt ou en roulant, entre trois modes de conduite : ECO, CUSTOM et SPORT.

J'ai effectué tout le trajet aller en mode CUSTOM (c'est à dire standard) pour être dans les condition d'un utilisateur lambda se rendant au travail de villefranche à Lyon, comme beaucoup ici.

la première constatation réside dans la facilité de conduite alliée à un dynamisme hors paire pour une "125"... On pourrait même dire que cela peut être dangereux pour une utilisateur non averti et casse-cou.

Explication tient dans le fait que la puissance best bien limitée à 11kW, mais atteint "en crête" 40 kW soit 54ch !!!
De plus le couple de 95Nm est à comparer au 59Nm (à 8000r/mn!! d'une Yamaha 600 XJ6 et est équivalent à celui des 1200 Harley Davidson, réputés coupleux, c'est tout dire !

La moto, est ferme sur ses suspensions sans être inconfortable (je mesure 1,65m et pèse 70kg), freine très bien et relance sans faille : aucun risque comme avec certains scoots 125 de se retrouver en difficulté en doublant une voiture!

le trajet sur la N6 avec de nombreuses traversées de village ne pose aucun souci et permet rapidement de prendre en main cette zéro S.

Je constate qu'avec un peu d'anticipation, on conduit la Zero à la poignée : le frein moteur est important avec la régénération (paramètre en standard - elle est modifiable) et on se sert du coup peu des freins en conduite quotidienne.
Le couple disponible tout comme la puissance de régénération sont réglables via l'appli smartphone qui communique avec la moto en bluetooth.

L'arrivée sur l'autoroute permet voir que l'insertion dans la circulation ne pose aucun souci et que cette moto a sa place sur les voies rapides. Elle est auto-limité à 130km/h et les atteint avec une facilité déconcertante comme je l'explique plus bas.

les derniers kilomètres en ville dans Oullins sont du pur plaisir. On se dégage vite et en silence au feu vert. on s'aperçoit également que les automobilistes regardent avec interrogation en cette belle journée d'été, fenêtre ouverte, cette moto au look sportif qui ne fait aucun bruit d'échappement.

Ce dernier point a fait l'objet de maintes discussion entre "motards" : le fait d'être "silencieux" ne représente t-il pas un danger?

Oui et NON. 

Effectivement il n'y a aucune chance pour que les automobilistes vous entendent.

Ils peuvent évidemment voir votre phare mais rien de plus.

D'un autre côté, sauf à avoir une Harley aux pots d'échappements très débridés, certains ne vous entendrons de toutes façon JAMAIS : entre les papy sourds et les d'jeunes qui prennent leur voiture pour un night-club, no way !

Alors c'est à vous d'anticiper au maximum et d'évité le super G dans les embouteillages !

Je n'ai eu tout au long de cette journée aucune frayeur, même en ayant remonté comme la loi l'autorise désormais (officiellement) les files de voitures sur la partie A7 en ville le long du rhône.

J'ai par contre eu le cas d'une "charmante jeune femme bien maquillée et funky" qui a déboité devant moi au moment où je commençait à doubler sur la route. 

Pas certain de toute façon qu'elle ne l'aurait pas fait si j'avais eu une moto thermique style BMW ou un scooter homologué.

Mais revenons à Oullins : je m'arrête chez un ami utilisateur au quotidien d'un scooter 800cm3 et lui propose de faire le tour du quartier en Zero S. Ni une, ni deux, il attrape son casque, son blouson et ses gants et enjambe la belle.

Il est peu ou prou de ma taille et déplacer la S sur les graviers n'est pas évident avec le poids, mais une fois en route, hormis un diamètre de braquage un peu large à mon avis, rien à redire sur le centre de gravité.

Il tourne la poignée en douceur surpris comme un gamin qui découvre un nouveau jouet... et s'éloigne en silence.

Il revient quelques minutes plus tard, en silence et le sourire au lèvres ! Il a adoré ! 

Lui aussi n'en revient pas sur la puissance disponible, sur le couple et sur la facilité de conduite une fois les premières minutes d'habitude prises.

je repars de Oullins après un café et laissant mon ami qui n'a qu'une envie : rouler en S (ou en SR) plus longuement... promis Franck, je reviendrai ! 

Je décide de revenir par le chemin des écoliers...

Je traverse Oullins, passe devant le Musée des Confluences, longe le Rhône sur l'A7 urbaine puis rentre dans Lyon toujours en longeant le Rhône.

Je passe par le bas des pentes de Croix Rousse et rejoins les bords de Saône vers la gare Saint Paul.

je roule vers Valmy sur le quai Arloing, sors de Lyon, croise l'île Barbe et remonte la Saône vers Villefranche.

C'est un enchainement de traversé de villages avec des passages à 90, 70, 50, voire 30.

Quelques passages en mode SPORT dans les rares portions permettant de doubler, pour constater que cela modifie plus la réactivité de la poignée que la puissance pure, qui de toute façon est plus que suffisante : on se croirait plus sur une bonne 500cm3 que sur une "125".

J'arrive chez moi avec 37% restants pour 83 kms parcourus.

Parti avec 80%, j'ai donc consommé, et je le répète sans aucune intention d'économie, 43%.

Du coup, je repars pour un petit tour dans les vignes du Beaujolais pour profiter de ces derniers instants en roulant sur de belles petites routes tournicotantes et piégeuses à souhait.

La S est vraiment agréable dans ces conditions et on surprend du coup des VVTistes qui se demandent quel est ce drôle de 2 roues qui avance sans bruit...

Pour résumer :

L'autonomie est bonne. Je n'ai pas roulé à l'économie. 
Disons que j'ai fait le trajet comme je le ferais pour aller travailler. 
Respect des limitations de vitesse avec quelques franches accélérations pour doubler.

Cette moto accessible avec un permis B (plus qq heures de formation) n'a rien à voir avec "une 125"...
Par exemple, et sans chronomètre, on passe de 70 à 100 le temps de compter jusqu'à 3 et dans le même temps on passe aussi de 100 à 139 km/h qui est la vitesse maxi par bridage. 

Et ce en mode "Custom".
Et si vous voulez jouer avec les boutons, sachez que le mode ECO bride un peu l'accélération pour la mettre au niveau d'un bon scooter 500 et le mode SPORT apporte encore un peu plus de réactivité.

Bref, dans une telle configuration (Villefranche-Lyon) vous pouvez faire domicile-travail et ne recharger que tous les 2 jours, ce qui est rassurant et lève nombre de questions et angoisses sur l'autonomie au quotidien.