Le réseau français RS2E, qui réunit chercheurs et industriels, vient de dévoiler le premier prototype de batterie sodium-ion. Cette technologie inspirée des batteries lithium-ion qui équipent déjà ordinateurs portables et véhicules électriques pourrait permettre le stockage de masse des énergies renouvelables dites intermittentes.
« La batterie sodium-ion dévoilée aujourd’hui s’inspire directement de la technologie lithium-ion,explique Jean-Marie Tarascon, le "pape" français des batteries, chimiste du solide au CNRS et professeur au Collège de France.
À l’instar des ions lithium, les ions sodium se “baladent” d’une électrode à l’autre, au fil des cycles de charge et de décharge. Et ce sans faire subir aucune modification aux “matériaux hôtes” situés à chaque électrode, puisque ces derniers prennent la forme de structures cristallines dans lesquelles les ions viennent s’insérer tout en douceur. »
Son format dit 18650 indique qu’elle se présente sous la forme d’un cylindre de 1,8 centimètre de diamètre sur 6,5 centimètres de hauteur.
https://lejournal.cnrs.fr/articles/batterie-sodium-ion-une-revolution-en-marche
Plaisirs électriques est un blog dédié aux véhicules électriques et hybrides.
vendredi 29 avril 2016
lundi 25 avril 2016
samedi 23 avril 2016
Prise de contact BMW Active Tourer 225e : une Hybride rechargeable chez BMW
Bonjour,
J'inaugure un nouveau type d'article consacré aux nouveautés (ou pas) électriques ou hybrides.
Je n'appelle volontairement pas cela "essai" car je ne parlerais pas des performances chiffrées (vitesse, accélération freinage), mais essentiellement des sensations de conduite et de la pertinence de l'offre.
Le but est de vous faire découvrir un modèle et éventuellement de vous donner, l'envie de l'essayer.
Aujourd'hui, je vais vous parler de mon essai de ce matin : la BMW Active Tourer 225e.
Pour faire simple et quitte à faire râler les officionados de la marque, disons que ce modèle est un monospace compact de la taille (je ne dit pas "gamme") d'un Renault Scenic.
C'est à la base un véhicule de type traction contrairement au savoir faire BMW qu'est la propulsion.
Bien évidemment le prix n'a pas grand chose à voir avec le français, surtout avec la longue liste d'options.
Cela est classique chez BMW mais cela a le mérite de permettre de se "concocter" un modèle sur mesure : ainsi la 225e essayée avoisine les 55000€.
elle est donc superbement équipée avec ses sièges électriques sport en cuir, son affichage tête haute, son toit ouvrant (etc...) et comme à l'habitude BMW très bien finie.
Comme toutes les hybrides de BMW, elle possède un moteur essence accouplé à un moteur électrique via une boite de vitesse automatique à 6 rapports.
Il s'agit ici d'un 3 cylindres turbo de 1600cm3 (le même que la mini cooper), développant 136ch.
Avec le moteur électrique de 88ch, la puissance cumulée est donnée pour 224ch.
C'est une belle puissance pour ce type de véhicule plutôt familial et compact, mais au final elle n'en devient pas pour autant une voiture sportive.
On revient à la concession avec 12% et 3 kms d'autonomie restante après avoir parcouru une bonne vingtaine de kms dont seulement 2 ou 3 en mode hybride. L'autonomie affichée au départ (16km avec 66%) est donc bien là : nous sommes lors de cette essai sur une autonomie réelle de l'ordre de 25 kms.
Je pense qu'en réel les 30 à 35 kms sont tout à fait possibles.
Petit défaut : le bouton qui permet de "jouer" avec les différents modes n'est pas très accessible (en avant du levier de vitesse, sous la clim), mais peu d'utilisateurs joueront avec, sauf peut-être les habitués des VE.
Retour à la concession où le jeune commercial se fait un peu voler dans les plumes par "un chef des ventes typique de l'automobile d'antan" (costume pied de poule trop petit, chaussures trop grandes et fine moustache) car un client (non planifié par lui, ceci dit au passage) veut essayer de suite la 225e alors qu'évidemment la batterie est pour le moins... faible.
Pas le temps de la brancher pour reprendre des %.
Le chef des ventes est donc perturbé pour sa "démonstration" : il lui suffirait de commencer l'essai par la présentation de la régénération possible en roulant.
L'a t-il fait, j'ai comme un doute...
Pour résumer, la BMW Active Tourer 225e est une hybride essence plutôt sympa, familiale et bien pensée, très bien finie et qui tient ses promesses côté agrément et autonomie mais qui reste chère une fois bien équipée.
A noter que la série 3 existe aussi en hybride avec un moteur essence plus puissant (4 cylindres turbo de 184 ch) : elle s'appelle 330e doit être plus proche de ce que l'on attend d'une BMW !
Vous pourrez aussi trouver dans la gamme le X5 et la série 7.
J'inaugure un nouveau type d'article consacré aux nouveautés (ou pas) électriques ou hybrides.
Je n'appelle volontairement pas cela "essai" car je ne parlerais pas des performances chiffrées (vitesse, accélération freinage), mais essentiellement des sensations de conduite et de la pertinence de l'offre.
Le but est de vous faire découvrir un modèle et éventuellement de vous donner, l'envie de l'essayer.
Aujourd'hui, je vais vous parler de mon essai de ce matin : la BMW Active Tourer 225e.
Pour faire simple et quitte à faire râler les officionados de la marque, disons que ce modèle est un monospace compact de la taille (je ne dit pas "gamme") d'un Renault Scenic.
C'est à la base un véhicule de type traction contrairement au savoir faire BMW qu'est la propulsion.
Bien évidemment le prix n'a pas grand chose à voir avec le français, surtout avec la longue liste d'options.
Cela est classique chez BMW mais cela a le mérite de permettre de se "concocter" un modèle sur mesure : ainsi la 225e essayée avoisine les 55000€.
elle est donc superbement équipée avec ses sièges électriques sport en cuir, son affichage tête haute, son toit ouvrant (etc...) et comme à l'habitude BMW très bien finie.
Comme toutes les hybrides de BMW, elle possède un moteur essence accouplé à un moteur électrique via une boite de vitesse automatique à 6 rapports.
Il s'agit ici d'un 3 cylindres turbo de 1600cm3 (le même que la mini cooper), développant 136ch.
Avec le moteur électrique de 88ch, la puissance cumulée est donnée pour 224ch.
C'est une belle puissance pour ce type de véhicule plutôt familial et compact, mais au final elle n'en devient pas pour autant une voiture sportive.
Ainsi, rendez-vous à 9H00 avec un jeune commercial très sympa qui s'intéresse à la technique même si il cale - comme beaucoup - sur la capacité batterie...
Nous sommes ici avec un véhicule de type hybride rechargeable (ou plug-In) permettant une autonomie en tout électrique bien supérieure à celle des pures hybrides.
Il maitrise cependant pas trop mal l'utilisation et m'explique bien le fonctionnement hybride et son optimisation.
Nous partons donc avec la batterie chargée à 66% et 16kms d'autonomie affichée (mais je ne sais comment la voiture a été conduite précédemment or l'autonomie théorique en dépend).
Cela parait peu, mais retenez que c'est une hybride et que même rechargeable, la capacité batterie (7,7KWh - pour info - soit 1/4 de celle d'une Nissan Leaf et 1/12 d'une Tesla) reste modeste.
Il aurait été judicieux, pour ne pas faire peur aux clients, que la voiture soit chargée à 100% pour préparer l'essai, mais bon.
Nous sommes ici avec un véhicule de type hybride rechargeable (ou plug-In) permettant une autonomie en tout électrique bien supérieure à celle des pures hybrides.
Il maitrise cependant pas trop mal l'utilisation et m'explique bien le fonctionnement hybride et son optimisation.
Nous partons donc avec la batterie chargée à 66% et 16kms d'autonomie affichée (mais je ne sais comment la voiture a été conduite précédemment or l'autonomie théorique en dépend).
Cela parait peu, mais retenez que c'est une hybride et que même rechargeable, la capacité batterie (7,7KWh - pour info - soit 1/4 de celle d'une Nissan Leaf et 1/12 d'une Tesla) reste modeste.
Il aurait été judicieux, pour ne pas faire peur aux clients, que la voiture soit chargée à 100% pour préparer l'essai, mais bon.
L'autonomie annoncée est de 41 kms en mode exclusivement électrique.
Je décide de rouler au maximum en mode tout électrique comme dans le cadre d'un usage péri-urbain puis sur route campagne pour simuler un court déplacement quotidien.
On sort de la ville par une côte un peu forte et le 80 km/h est maintenu sans souci en mode tout électrique, sans forcer sur l'accélérateur.
Je passe sur la route en mode hybride pour tester les reprises : Le petit 3 cylindres turbo se met en route instantanément et "presque" en silence : on s'en rend compte en voyant le compte-tours se réveiller : les reprises sont excellentes et dans les tours le moteur devient (un peu) plus audible avec une sonorité plutôt agréable.
Ce n'est bien évidemment pas le son du typique 6 cylindres en ligne, mais j'ai connu bien pire.
Ce n'est bien évidemment pas le son du typique 6 cylindres en ligne, mais j'ai connu bien pire.
Rien de particulier en usage normal, la voiture est saine, le freinage agréable à doser, la direction douce et précise, le confort tout à fait acceptable malgré une monte pneumatique plutôt typée sport.
En usage plus rapide, la voiture se place correctement mais l'avant pousse vers l'extérieur (sous-virage) dans les ronds points abordés un peu vite : et oui, cette BMW n'est pas une propulsion : le moteur thermique agit sur l'essieu avant et le moteur électrique agit sur l'essieu arrière.
Ceci rassurera les "bons pères de familles", un peu moins les passionnés.
Ces derniers se tournerons vers la série 3 qui existe aussi en hybride rechargeable, mais cette fois avec un 4 cylindres turbo plus puissant et une maniabilité plus sportive..
Ceci rassurera les "bons pères de familles", un peu moins les passionnés.
Ces derniers se tournerons vers la série 3 qui existe aussi en hybride rechargeable, mais cette fois avec un 4 cylindres turbo plus puissant et une maniabilité plus sportive..
Nous rentrons par le même chemin, et la fameuse côte devenue descente permet de tester la régénération : impeccable même si cela régénère bien moins qu'une Leaf, une i3 ou une Tesla au lever de pied.
Néanmoins en actionnant les freins, la régénération se fait plus forte.
Néanmoins en actionnant les freins, la régénération se fait plus forte.
On revient à la concession avec 12% et 3 kms d'autonomie restante après avoir parcouru une bonne vingtaine de kms dont seulement 2 ou 3 en mode hybride. L'autonomie affichée au départ (16km avec 66%) est donc bien là : nous sommes lors de cette essai sur une autonomie réelle de l'ordre de 25 kms.Je pense qu'en réel les 30 à 35 kms sont tout à fait possibles.
Petit défaut : le bouton qui permet de "jouer" avec les différents modes n'est pas très accessible (en avant du levier de vitesse, sous la clim), mais peu d'utilisateurs joueront avec, sauf peut-être les habitués des VE.
Retour à la concession où le jeune commercial se fait un peu voler dans les plumes par "un chef des ventes typique de l'automobile d'antan" (costume pied de poule trop petit, chaussures trop grandes et fine moustache) car un client (non planifié par lui, ceci dit au passage) veut essayer de suite la 225e alors qu'évidemment la batterie est pour le moins... faible.Pas le temps de la brancher pour reprendre des %.
Le chef des ventes est donc perturbé pour sa "démonstration" : il lui suffirait de commencer l'essai par la présentation de la régénération possible en roulant.
L'a t-il fait, j'ai comme un doute...
Le jeune commercial en plus en rajoute en parlant de mon essai "blog" et de mon activité de consultant...
Cela ne convient guère "au chef des ventes" adepte de la "vente à emporter".
Ce dernier ensuite me pourrit gentiment la vie, me prenant pour un pro Tesla Ecolo, et me récite le couplet BMW entendu en séminaire (c'est lui qui le dit) sur l'aspect polluant des VE, appuyé par le commercial VO qui ne jure que par les gros Diesel tels "que les V8 des séries 7 qui arrachent sans polluer" , je cite... Grand moment.
Cela ne convient guère "au chef des ventes" adepte de la "vente à emporter".
Ce dernier ensuite me pourrit gentiment la vie, me prenant pour un pro Tesla Ecolo, et me récite le couplet BMW entendu en séminaire (c'est lui qui le dit) sur l'aspect polluant des VE, appuyé par le commercial VO qui ne jure que par les gros Diesel tels "que les V8 des séries 7 qui arrachent sans polluer" , je cite... Grand moment.
Je précise que BMW délivre des agréments iBMW à certaines concessions et que celle-ci ne l'a pas ! Etonnant, non?
Pour résumer, la BMW Active Tourer 225e est une hybride essence plutôt sympa, familiale et bien pensée, très bien finie et qui tient ses promesses côté agrément et autonomie mais qui reste chère une fois bien équipée.
A noter que la série 3 existe aussi en hybride avec un moteur essence plus puissant (4 cylindres turbo de 184 ch) : elle s'appelle 330e doit être plus proche de ce que l'on attend d'une BMW !
Vous pourrez aussi trouver dans la gamme le X5 et la série 7.
mercredi 20 avril 2016
France Electrique Tour - Mai 2016
Retrouvez moi sur le FET du 23 au 27 mai 2016
Site web du France Electrique Tour : http://france-electrique-tour.com/index.html
Je vous ferais vivre chaque soir l'étape du jour.
Je roulerai en Nissan (Leaf ou NV 200)
Pour les sociétés qui voudraient me sponsoriser merci de me contacter :
Tesla : des interrogations autour des Model X et Model 3
Les problèmes du "Model X" font vaciller Tesla
Sources : | Le Point.fr
Une série de défaillances touchant les premiers Model X ébranle la confiance des investisseurs à l'égard de la valeur vedette de Wall Street.
La star de la côte aux États-Unis a vu son éclat pâlir à la suite d'un problème technique qui ébranle soudain la confiance jusque-là aveugle des investisseurs. Tesla, fabricant des véhicules électriques de luxe, semble soudain exagérément sanctionné tout comme il a été sottement propulsé aux sommets par une côte friande de nouvelle économie. Tesla décrochait ainsi mardi à Wall Street après qu'une revue spécialisée respectée a fait état de problèmes de qualité portant sur le SUV « Model X », son nouveau-né.
Le titre de la start-up californienne reculait de 3,18 % après avoir déjà cédé près de 5 % un peu plus tôt. Une première pour une valeur fétiche de la Bourse new-yorkaise. Autant l'engouement aveugle des financiers pour Tesla a paru disproportionné, autant le revers qu'il subit semble bien exagéré.
Une série de défaillances
Citant les mésaventures d'un propriétaire de ce SUV commercialisé depuis peu, le magazine américain Consumer Reports, réputé pour évaluer une grande variété de produits, énumère une série de défauts. Le premier porte sur les spectaculaires portes arrière à ouverture « papillon », innovation de ce véhicule : il peut arriver qu'elles ne puissent pas se refermer, selon le magazine américain.
Pas d'usine pour le Model 3
Ont également été détectés des problèmes liés à la conception affectant le pare-brise ultra moderne, les phares et les feux arrière dont le défaut fausse les distances de sécurité. Il arrive par exemple que le conducteur voie double. Autopilot, le système informatique et électronique d'aide à la conduite permettant aux voitures Tesla d'effectuer seules des manoeuvres ou de se conduire, rencontre en outre des difficultés quand disparaît une bande d'arrêt d'urgence.
Cependant, le magazine ne cite pas une étude statistique et fait surtout état d'une expérience malheureuse et isolée, tous les ennuis semblant se concentrer sur ce seul modèle cité. Mais la revue s'attend peut-être à ce que d'autres cas se déclarent à la suite de ces révélations. Selon Consumer Reports plutôt prudent, Tesla a démontré par le passé qu'il effectuait rapidement les réparations et ajustements nécessaires.
« Si nous avons constaté certains problèmes avec les premiers Model X produits, ces problèmes ne sont pas largement répandus et nous travaillons de près avec chaque client pour répondre rapidement et surtout résoudre de façon proactive tout type de difficulté rencontrée », a indiqué à l'AFP une porte-parole de la marque californienne qui confirme donc ces soucis techniques.
Ce n'est pas la première fois que le « Model X » est objet de problèmes de qualité. Tesla a lui-même rappelé le 11 avril 2 700 exemplaires livrés avant le 26 mars de ce nouveau modèle, en raison d'un problème du dossier du siège arrière. Le « Model X » est le dernier né de Tesla et s'ajoute à la berline « Model S ». Ce Model S a d'ailleurs lui-même été affecté par quelques cas d'incendie spontané qui ont tous été identifiés et réglés, ce qui a permis l'essor commercial du modèle
Le groupe vient également d'enregistrer des précommandes record pour son « Model 3 », sa berline d'entrée de gamme au prix de base de 35 000 dollars, dont les livraisons doivent débuter à la fin 2017. Mais celle-ci est beaucoup plus simple techniquement que le Model X, sauf que Tesla n'a pas encore l'usine pour la produire. Et ce sera peut-être le plus gros pari de la jeune marque, celui qui consistera à livrer dès la fin 2017, comme promis, les premiers exemplaires des près de 350 000 Model 3 précommandés. Dans le cas contraire, il lui faudrait rembourser les avances des clients et, sans aucun doute, affronter la plus grave crise de sa jeune existence.
L'avis de "Plaisirs électriques" :
Si les soucis rencontrés sur les premiers Model X seront très probablement maitrisés sous peu, le lancement du Model 3 sera à suivre de près : une réussite marquera très certainement le leadership de Tesla dans le monde du VE et sera une excellente chose pour tous. Si le lancement en fabrication, et encore plus en livraison était chaotique, cela pourrait sonner la fin de la belle aventure Tesla, autant plus que l'annonce de ce model en Avril 2016 à forcément réveiller la concurrence faite de constructeurs traditionnels rompus à la production de masse.
De bonnes nouvelles du côté des ventes aux entreprises...
Le constructeur a vu ses ventes de VE à flottes littéralement exploser sur son exercice fiscal 2015.
Les ventes de VE à entreprises de Nissan ont battu des records en 2015. Sur son exercice fiscal clos à la fin mars 2016, elles ont enregistré un bond de 45% en Europe. Avec plus de 7500 Leaf et e-NV200 commercialisés auprès de sociétés ou de collectivités territoriales, la marque a ainsi cumulé une part de marché de 28% sur le segment des flottes 100% VE.
"Les sociétés sont de plus en plus conscientes des nombreux avantages qu'offre ce type de mobilité, se réjouit Gareth Dunsmore, directeur de l'activité VE chez Nissan en Europe. Notre marque propose une large gamme [dans ce domaine] et elle a recruté [en outre] de nombreux interlocuteurs dédiés aux flottes automobiles."
Depuis quelques mois, la Leaf est en outre proposée avec une nouvelle batterie de 30kWh, autorisant une autonomie jusqu'à 250km. Rien d'étonnant, dès lors, si nombre d'entités ont été séduites dernièrement par les modèles tout électriques de la marque. En ont fait notamment partie la start-up Youngo en France, la ville italienne de Bari et la poste autrichienne Osterreichische Post AG.
220 000
Nombre de Nissan Leaf actuellement en circulation à travers le monde.
http://www.journalauto.com/lja/article.view/24476/ja/1/Constructeurs
mardi 19 avril 2016
Introduction à mon expérience
Tout a commencé un peu par hasard, comme souvent pour les grandes passions.
J'ai toujours été gros rouleur de par mon métier de commercial (environ 50 à 60000 kms/an) et passionné par la mobilité que ce soit en voiture, en moto voire en bateau.
Aussi j'ai toujours aimé essayer les nouveautés, pour découvrir, tester et connaitre.
C'est ainsi que j'ai essayé courant 2014 un véhicule électrique par curiosité...
J'ai apprécié et en ai commandé un en fin d'année 2014 comme seconde voiture pour tous les "petits trajets quotidiens" polluants et sources de pannes dûes à l'encrassement avec un véhicule classique.
J'ai pris possession de ce dernier fin janvier 2015.Ce véhicule (photos de gauche) est devenu de fait notre première voiture en terme de kilomètres parcourus !En une année 26000 kms ont été effectués sans emission "directe" de CO2 certes, mais surtout dans un confortable silence et de manière très apaisée.
Beaucoup de trajets quotidiens mais aussi des trajets plus longs depuis le Beaujolais, notre lieu de résidence :- week-end de Pâques à Annecy- week-end de l'ascension sur la côte d'azur : Sainte Maxime, Nice, Beaulieu/Mer- Vacances d'été à Sanary, puis à Chamrousse.
En famille, nous sommes devenus de spécialistes de la recharge rapide :localiser les bornes de recharge rapide (du nom barbare de ChadeMo pour notre véhicule) sur la carte grace à au site chargemap (lien en marge).
Bien sur, au début, on recherche des bornes très rapprochées et on à l'impression de rouler "sur la réserve", puis l'habitude aidant seul le bonheur de rouler en silence sans changer de vitesse transforme le déplacement en vacances.
préparer le trajet et les arrêts,
Nous utilisons aussi lors de nos sorties en ville les prises domestiques prévues dans certains parkings en sous-sol pour une charge lente : non sans le bonheur d'optimiser le prix du stationnement...
gérer l'autonomie pour arriver jusqu'à la borne prévue,
et occuper les 30/45mn le temps de "faire le plein".
J'ai toujours été gros rouleur de par mon métier de commercial (environ 50 à 60000 kms/an) et passionné par la mobilité que ce soit en voiture, en moto voire en bateau.
Aussi j'ai toujours aimé essayer les nouveautés, pour découvrir, tester et connaitre.
C'est ainsi que j'ai essayé courant 2014 un véhicule électrique par curiosité...
J'ai apprécié et en ai commandé un en fin d'année 2014 comme seconde voiture pour tous les "petits trajets quotidiens" polluants et sources de pannes dûes à l'encrassement avec un véhicule classique.
J'ai pris possession de ce dernier fin janvier 2015.Ce véhicule (photos de gauche) est devenu de fait notre première voiture en terme de kilomètres parcourus !En une année 26000 kms ont été effectués sans emission "directe" de CO2 certes, mais surtout dans un confortable silence et de manière très apaisée.
Beaucoup de trajets quotidiens mais aussi des trajets plus longs depuis le Beaujolais, notre lieu de résidence :- week-end de Pâques à Annecy- week-end de l'ascension sur la côte d'azur : Sainte Maxime, Nice, Beaulieu/Mer- Vacances d'été à Sanary, puis à Chamrousse.
En famille, nous sommes devenus de spécialistes de la recharge rapide :localiser les bornes de recharge rapide (du nom barbare de ChadeMo pour notre véhicule) sur la carte grace à au site chargemap (lien en marge).
Bien sur, au début, on recherche des bornes très rapprochées et on à l'impression de rouler "sur la réserve", puis l'habitude aidant seul le bonheur de rouler en silence sans changer de vitesse transforme le déplacement en vacances.
préparer le trajet et les arrêts,
Nous utilisons aussi lors de nos sorties en ville les prises domestiques prévues dans certains parkings en sous-sol pour une charge lente : non sans le bonheur d'optimiser le prix du stationnement...
gérer l'autonomie pour arriver jusqu'à la borne prévue,
et occuper les 30/45mn le temps de "faire le plein".
On bouge : Week-end en Haute-Savoie
découverte de l'overboard
le VE en hiver, ce n'est pas une fiction
recharge de dépannage sur borne "camping-car"
3% restants, il était temps
Skates électriques
recharge en ballade
moto "zéro" emission!
de la puissance en silence
0-100km/h en 3.3 sec en mode sport !
Plaisirs électriques : un blog dédié aux déplacements éco-responsables et novateurs
Introduction aux "plaisirs électriques"
Je me suis décidé à créer ce blog après avoir goûter à l'utilisation du véhicule électrique, couramment appelé VE.
J'ai lancé début 2016 mon activité de consultant en mobilité électrique et comme cela m'amène à "être à l'écoute du marché", j'ai souhaité vous faire partager mes découvertes, mes envies, mes coups de coeur et mes coups de gueule.
Vous trouverez ainsi, au fil du temps, des comptes-rendus de d'évènements, des essais de véhicules électriques, des conseils utiles, des articles sur des nouveautés techniques ou législatives, ou encore des liens vers des sites ou autres blogs de qualité.
Je vous souhaite donc la bienvenue et n'oubliez pas de prendre du plaisir dans votre vie.
Electriquement votre !
site web
Je me suis décidé à créer ce blog après avoir goûter à l'utilisation du véhicule électrique, couramment appelé VE.
J'ai lancé début 2016 mon activité de consultant en mobilité électrique et comme cela m'amène à "être à l'écoute du marché", j'ai souhaité vous faire partager mes découvertes, mes envies, mes coups de coeur et mes coups de gueule.
Vous trouverez ainsi, au fil du temps, des comptes-rendus de d'évènements, des essais de véhicules électriques, des conseils utiles, des articles sur des nouveautés techniques ou législatives, ou encore des liens vers des sites ou autres blogs de qualité.
Je vous souhaite donc la bienvenue et n'oubliez pas de prendre du plaisir dans votre vie.
Electriquement votre !
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