Nissan travaille sur une batterie permettant 600 kms d'autonomie.

La voiture électrique peine encore à séduire, essentiellement pour des raisons d'autonomie jugée insuffisante par beaucoup : la plupart des modèles grands publics n'annoncent que 150 à 250 km pour une autonomie réelle comprise entre 120 et 220 kms.

Seule la luxueuse Tesla (70000-120000 euros) promet environ 500 km.

Mais tout cela pourrait changer: le leader mondial du secteur, Nissan, planche sur des modèles à pile à combustible fonctionnant au bioéthanol, selon BFM.

Alors qu'il a déjà vendu 220 000 Leaf dans le monde, Nissan compte bien transformer l'essai et s'imposer, même face au moteur thermique - menacé par la fin annoncée du pétrole et des normes antipollution toujours plus sévères.

Une pile à combustible à oxyde solide

Avec sa pile à combustible, Nissan envisage une autonomie "comparable à celle d’une voiture essence". Soit 600 kilomètres environ, pour un "coût de fonctionnement moindre", selon le constructeur. Fonctionnant habituellement grâce à de l'hydrogène, les piles à combustibles sont déjà utilisées par d'autres modèles (Toyota Mirai, Honda Clarity, Hyundai ix35 Fuel Cell, ...).

La version Nissan de la pile à combustible utilise l'hydrogène du biéthanol plutôt que de l'hydrogène pur - volatil et explosif: le conducteur fait le plein d'éthanol (soit à 100%, soit mélangé avec de l'eau), et un appareil, placé en amont de la pile à combustible à oxyde solide (SOFC), transforme ce carburant en hydrogène.

L’hydrogène est ensuite mélangé avec l’oxygène contenu dans l’air pour obtenir par réaction électrochimique qui produit alors de l’électricité.

A suivre !

http://fr.ubergizmo.com/2016/06/15/nissan-nouvelle-batterie-600-km-autonomie.html

Essai de la Toyota RAV4 Hybride

Un nouvel essai dans mon blog : le Toyota RAV4 Hybride

Cet essai est un peu à l'opposé de celui raté avec Tesla (30mn, 10kms dans Lyon centre ville) : cette fois-ci Toyota m'a prêté un véhicule une matinée entière ce qui m'a permis d'aller de Villefranche/Saône à Mâcon et revenir.

Comme toujours, je ne parlerais toujours pas performances chiffrées, mais m'attacherais aux impressions de conduite et à la consommation réalisée.

Le RAV4 est un SUV de taille moyenne (pour un SUV) : 4.60M de long pour 1.85m de large et 1.67 de haut.
Il est équipé dans cette version hybride d'un moteur thermique 4 cylindres de 2500cm3 (de 155ch) et d'un moteur électrique (de 143ch) pour un total cumulé de 197ch (!) en version 2 roues motrices. 
En version 4 RM, un second moteur électrique (68ch) est placé à l'arrière sans augmentation de puissance totale, ceci dû à un bridage batterie , grand classique d'un le monde du VE.

La batterie utilise la technologie Ni-Mh et a une capacité très faible : 1.59kWh
Le RAV4 Hybride est donc un Hybride NON rechargeable (sur prise électrique) : Toyota le crie haut et Fort : il se recharge tout seul en roulant...
Résultat, sur les 8 barres de charge affichées au tableau de bord, je n'ai jamais pu en avoir plus que 6 et lorsqu'il n'en reste que 2, le RAV vous dit que c'est trop  faible pour utiliser le mode EV seul.
Mais voyons cela plus en détail.

Pour l'essai, j'ai effectué le trajet AR par la route : l'autoroute n'a aucun intérêt dans le cadre d'un essai hybride, car on y roule à 99% en mode thermique.

J'ai effectué l'aller par la N6 en roulant dans le flot de circulation, en respectant scrupuleusement les limitations (50/70 et 90km/h) avec des relances douces et aucun dépassement. Je l'ai joué un peu "éco-conduite" avec les modes ECO et EV (tout électrique). 
A ce sujet une remarque : les boutons situés en bas de la console centrale ne sont guère accessible sans quitter la route des yeux.
D'ailleurs cette voiture est truffée de boutons disposés un peu partout...

Ce trajet s'est soldé par une consommation moyenne de 4.9l/100kms ce qui est plutôt flatteur pour ce type de véhicule doté qui plus est d'un moteur thermique essence. 

Le RAV4 hybride est un SUV agréable, à la direction douce, silencieux - du moins tant qu'on ne sollicite pas le moteur thermique au maximum de son potentiel - et d'un bon confort : la suspension avec les grandes roues (18'') est assez ferme mais pas trop mal amortie au final.

Dans la version essayée, il disposait d'un bon équipement composé entre autres d'une alerte de franchissement de ligne, d'un détecteur d'angle mort (affichage dans les rétroviseurs extérieurs d'une alerte), d'un hayon électrique et du système de vision 360°.

La tenue de route est sans surprise, avec un peu de roulis ce qui est acceptable vu le poids  (+/- 1650kg), la hauteur du véhicule et les pneus plutôt typés confort.

Le retour, toujours par la N6 après quelque kilomètres parcourus dans MACON, fut plus rapide : Si j'ai - presque - respecté les limitations de vitesse, je me suis autorisé quelques dépassements avec de pleines accélérations.

Dans ce cas, le moteur électrique vient bien en renfort du thermique et l'accélération est bien réelle même si on ne s'en rend compte qu'en regardant le compteur et en entendant alors le moteur essence s'exprimer. A ce sujet, si le fonctionnement séquentiel (et virtuel) de la boite peut permettre en mode manuel d'avoir une sensation de boite auto classique, il n'en est rien en mode D où le moteur réagit à la manière des premières Prius : on a l'impression d'avoir un variateur. C'est plus désagréable qu'autre chose, l'efficacité étant néanmoins réelle.


Je traversais les villages en mode tout électrique et ce jusqu'à 50km/h, mais pas 51 ! 
C'est un peu dommage pour les passages à 70km/h où la puissance du moteur électrique permettrait une circulation normale...
Ce trajet s'est soldé par une consommation moyenne de 5.9l/100kms ce qui est là aussi plutôt flatteur.

Il y a évidemment beaucoup à parier qu'il en serait différent sur un trajet autoroutier ou sur route plus roulante sans traversées de villages.

En résumer, le Toyota RAV4 est une voiture sans soucis pour un usage "en bon père de famille" et autorise dans ce cas des consommations sur route plus que bonnes pour un véhicule de ce gabarit.
Si vous roulez en ville, il sera aussi très agréable et économe, les phases d'accélération et de décélération permettant au mode hybride de s'exprimer pleinement.

Personnellement, j'aurais apprécié une batterie, même sans mode "plug-In", un peu plus conséquente afin d'aller au delà des quelques 2 ou 3 kms possibles en mode EV.
Le double aurait eu, sans gréver lourdement le budget, un effet bénéfique au quotidien.

Merci à Toyota Villefranche/Saône et son commercial Yohan Clerc 

pour m'avoir permis un essai dans ces excellentes conditions.

Ce Week-End à la Cité Internationale de Lyon, sous l'allée couverte, se teint le salon Alternativ'Auto.

4e édition du salon Alternativ'auto

La 4e édition d’AlternativAuto se déroulera cette année à la Cité internationale du 3 au 5 juin 2016.

Pour la première fois, il sera ouvert dès le vendredi 10h et comme chaque année, tout le week-end. Un salon pour rouler vert et changer d’air ! 
Vélo, VTT, scooter et auto, des urbaines aux SUV en passant par les berlines.

Accès :
En auto : se garer au parking P1. Transports en commun : ligne C1, 2, 5, 26 et bus 70 et 171. Fléchage sur place jusqu’au salon.

Vendredi 3 juin 10h-19h, samedi 4 juin 10h-18h, dimanche 5 juin 10h-18h.

A l’essai :
Le plateau vélo s’élargit cette année avec les nouveaux modèles de Matra, O2Feel, Wayscral et Kalkhoff mais aussi la nouvelle gamme de Piaggio (superbe design et belle autonomie), les wibike ultra-connectés.

AlternativAuto s’ouvre aussi aux nouvelles mobilités électriques : trottinettes, Gyropode Beeper Road, Inmotion, Overboard....

Chaque année, cet événement de Mag2Lyon permet de les essayer et de se faire sa propre idée sur les voitures électriques et hybrides au-delà des clichés et des idées reçues.

Vous pourrez y découvrir, y essayer ou prendre rdv pour un essai ultérieur :

- La Nissan Leaf et le e-NV200 (utilitaire mais existant aussi en 5 et 7 places)
- La Renault Zoé et le Twizy
- La Kia Soul EV
- Les hybrides de Toyota (Prius et Rav), Volvo (nouveau X90), Porsche (Cayenne et Panamera - juste superbes), VW (Golf GTE avec son tissu intérieur "GTI 1980") 

Il y aura des absences surprenantes 
- comme BMW qui a pourtant une gamme plutôt riche avec la i3, la i8, le série 2 et la série 3 hybride....
- ou encore plus surprenant comme Tesla... du moins pas de présence de l'importateur...

Ainsi c'est AR-Automobiles, spécialiste du VE d'occasion qui sera présent avec une Tesla modèle S et une Fisker Karma (là je vous sens curieux...).



Alors prévoyez une bonne heure (hors essais) dans votre week-end : c'est GRATUIT et à côté du parc de la Tête d'or et si le temps est propice cela permettra une virée agréable.