Les 2 roues électriques : entre plaisir et craintes !

Les deux roues électriques

Intérêt, avantages et craintes

Cet article m’a été inspiré par les nombreux motards rencontrés au cours de mes ballades en 2 roues électriques ainsi que par les clients passant en magasin ou sur les salons.

Mon activité de Consultant m'a mené a tenir un showroom dédié aux 2 roues électriques au centre de Lyon : Citybike69 

Outre la sempiternelle question « de l’autonomie », viennent les questions sur la rentablité, le plaisir de conduite et l’absence de bruit !

Nous le savons tous, roulez en deux roues au quotidien a un aspect pratique, économique, agréable et … risqué.

-          Pratique car nous sommes moins retardés dans les bouchons en pouvant remonter les files et que la recherche fastidieuse d’une place de stationnement nous est évitée.

-          Economique car un deux roue consomme généralement moins qu’une voiture, et ce d’autant plus en ville. Et que le stationnement est – pour l’instant - gratuit.

-          Agréable car moins stressant vis-à-vis des temps de parcours, et encore plus aux beaux jours.

-          Enfin risqué, du moins plus que sur 4 roues, du fait de ce déficit en stabilité et du manque de protection. Ensuite chacun prend sa part de risque mais on ne peut évacuer la part d’inattention des autres usagers de la route.

Le deux roues électrique amplifie encore ces différents points, à raison ou à tord !

-          Pratique pour les mêmes raisons, avec l’avantage de trouver chaque matin (pour ceux qui chargent chez eux) ou chaque soir –pour ceux qui chargent au bureau) un véhicule immédiatement disponible sans avoir à passer à la station service. 

De plus pas de temps de chauffe, la puissance est immédiatement et sans risque mécanique disponible.

-          Economique évidemment comme un deux roues, avec en plus une dépense énergétique tournant autour d’1€ aux 100kms et un entretien des plus restreints.

-          Agréable tout autant, avec un couple omniprésent permettant à la fois une conduite souple et dynamique au besoin.

-          Enfin risqué comme avec tous deux roues. A ce sujet une remarque revient régulièrement : on ne m’entendra pas ! OUI et NON !

Revenons donc sur ce dernier point :

Si vous roulez en ultra sportive, en Harley, en Ducati ou autres 2 roues aux pots d’échappement « libérés », vous avez – en partie - raison : il y a des chances pour qu’on vous entende ! mais « des » chances, pas de certitude !

Si vous roulez en scooter ou 2 roues en configuration d’origine, et qui plus est en circulation dense, ON NE VOUS ENTENDRA PAS !

Entre les automobilistes qui écoutent de la musique, ceux qui téléphonent (même en Bluetooth sur les HP de la radio) et ceux qui sont sourds, vous en pouvez JAMAIS ETRE CERTAIN que le conducteur du véhicule  devant vous vous a entendu ! Si vous le pensez, vous prenez un risque !

Les hôpitaux sont malheureusement remplis de motards qui pensaient avoir été entendu !

En fait il s’avère que des précautions doivent être prises et qu’en moto il faut être prudent pour deux ! La visibilité est aussi un élément de sécurité.

Cela passe bien entendu par vos phares, mais aussi par votre positionnement sur la chaussée, par rapport aux véhicules vous précédant !

Vous devez avant tout être attentif à NE PAS VOUS TROUVER DANS UN ANGLE MORT

Avec ou sans bruit, c’est votre comportement qui vous protégera !

Enfin dernier point moins partisan que ma prose, le positionnement des assureurs quant au risque !

Un des plus gros assureurs moto de France, AMV, propose des tarifs d’assurance bien moins chers pour les 2 roues électriques !

Or UN ASSUREUR N’EST PAS FOU : si il le fait, c’est qu’il estime que LE RISQUE EST MOINDRE !

Et puis n’oubliez pas que quand vous êtes a votre tour automobiliste, vous ne pensez pas pour votre sécurité être entendu par les autres…

A bon « entendeur », salut !

Alors celle-ci, j'aimerai bien l'essayer!
Y-a-t-il une personne de Renault qui me lit?
Merci par avance !
http://www.automobile-propre.com/renault-zoe-e-sport-concept-460-ch-electrique/?utm_content=buffer56521&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer

Essai de la ENERGICA EVA

Bonjour,


Après plusieurs mois d'absence, me revoici avec l'essai ce jour (ce matin pour être précis) de la moto électrique EVA de ENERGICA.

J'ai eu le plaisir de rencontrer ce jour, après notre entrevue au salon EICMA2016 de Milan en Novembre dernier, Andréa MARCONCINI, représentant de la marque.

Il est venu avec Claudio, responsable des tests, qui a amené deux motos : une EVA et une EGO.
Ce dernier viendra faire l'essai avec moi pour me conseiller.


Pour rappel, du moins pour ceux qui avaient suivi l'EICMA, cette marque italienne est originaire de Modena (tiens, tiens..) et a créé ces deux modèles typées sport.


Ceux qui ont déjà conduit des VE savent qu'il n'est guère compliqué d'avoir un véhicule puissant, tellement les moteurs électriques débordent de couple dès les plus bas régimes.

Ensuite, la partie gestion électronique fait la différence, tout comme le châssis et les éléments de sécurité.

De ce point de vue les ENERGICA n'ont rien à envier aux sportives du moment :

- Fourche Marzocchi
 - Amortisseur AR BIRUBO monoshock
- ABS BOSCH
- Freinage BREMBO 
avec en option des suspensions confiées à OHLINS et des jantes OZ aluminium.

 Là où ces motos se démarquent, c'est la possibilité d'avoir en option, et c'est quasi obligatoire pour voyager, une prise de recharge de type T2/Combo.

Du coup vous pouvez recharger en T2 (3kw) mais surtout en COMBO sur les bornes rapides à 20kW.

cela vous garantie la possibilité d'une recharge à quasiment 80/90% en 30mn.


Et en moto, une pause de cette durée de temps en temps, c'est peu contraignant.



Comme on pourrait s'en douter, une moto moderne ET électrique se doit de posséder un tableau de bord (pardon un ordinateur de bord) complet allié à une électronique de gestion performante.

Là encore on ne pourra pas être déçu même si il est évidemment conseillé de ne pas se distraire en roulant avec les différents réglages possibles. 

 








Je ne vais pas passer en revue toutes les possibilités mais pour faire court, sachez que vous pouvez sélectionner :
- le mode de puissance entre  ECO, VILLE, PLUIE et SPORT
- la puissance du freinage de régénération entre SANS, DOUX, STANDARD et FORT.
- ou encore couper l'ABS à vos risques et périls...










Vous pourrez ensuite consulter :
- le graphique de votre consommation, 
- connaitre votre autonomie restante calculée sur les 10 derniers kilomètres mais actualisée tout les 100m lorsque vous roulez, 
- la température du moteur, 
- la distance partielle parcourue, etc...















Un petit détail, car la moto est assez lourde (env.280kg), vous disposez d'une marche arrière (mode R) et d'une marche avant de manoeuvre, les deux limitées à 3km/h.


Cela peut paraître au début gadget et c'est finalement bien pratique ne serait-ce que pour monter la moto sur une remorque.

Mais venons en à l'essai.

Le temps était frais mais pas froid en Beaujolais ce matin et nous avons parcouru un peu moins de 20kms sur un tracé vallonné : Villefranche-Pommier-Limas-Liergues-Villefranche.

Comme avec tout VE le but de l'essai n'était pas tant de tester les performances pures, mais plutôt de se déplacer avec plaisir, sans folie ni lenteur particulière.

Disons le tout de suite,
on ne met pas la poignée dans le coin de suite et sans une certaine appréhension. 
Ce sera d'ailleurs (quasi) impossible sur notre parcours d'essai tant les vitesses atteintes sortiraient de la légalité ou même du simple instinct de survie avec une facilité déconcertante.... 

Ceci dit, retenez que le modèle EVA développe 95ch mais avec un couple de 170Nm : ceux qui connaissent les ZERO , ces dernières loin d'être anémique développent 70ch avec un couple de 146Nm, me comprendront !

La EGO est même créditée de 136ch et 195Nm de couple : Chaud devant !

Une petite pause devant l'église de Limas pour une prière n'est pas superflue 😇

Ce qui impressionne le plus est le frein moteur régénératif.

Nous l'avons vu, différents modes sont sélectionnables.

J'étais parti en mode URBAN avec le mode régénération MEDIUM. 

je vous conseille d'ailleurs avec un VE d'être toujours modeste au début, j'en connais qui se sont mordus les doigts d'être "champions du monde" avec une ZERO.

Et bien même ainsi la EVA vous fatigue les bras : à l'accélération mais aussi à la coupure "des gaz" : vous avez l'impression d'attraper le double disque BREMBO, alors que non.

D'ailleurs ENERGICA a prévu que les feux stop clignotent en mode coupure de la poignée afin de prévenir les suiveurs. Et ce n'est pas de trop. 



Pour avoir rouler en TESLA, je peux vous dire que la régénération de l'EVA en mode MEDIUM est supérieure.

Ensuite après quelques kilomètres (et une prière) je suis passé en mode SPORT et régénération FORTE : là, c'est une séance de musculation qui commence.

L'accélération est puissante, soutenue et semble sans limite alors qu'à chaque "levée" de la poignée vous avez l'impression de freiner au panneau trop tard...
C'est simple, je n'ai quasiment jamais freiné en 20 kms. Usure des plaquettes minimale.

Il en ressort que l'autonomie dans de telles conditions (accélérations "modérées et ralentissements, conduite rapide mais coulée) est plutôt bonne : 18.5 kms parcourus avec 12% soit par règle de trois, environ 155kms.
Bien évidemment on est tenté d'accélérer et dans ce cas l'autonomie va devenir bien plus courte.

En ce qui concerne la partie cycle, je ne puis sérieusement me prononcer après un essai routier : aucun souci pour conduire la moto, freiner ou prendre de l'angle dans le cadre de cette ballade somme toute "raisonnable". Disons simplement que comme beaucoup de sportives, la moto est relativement sèche que les ondulations et déformations.

Alors bien sur il y a bien un point négatif, enfin deux (mais ce dernier est lié directement aux performances hors normes et au fait que c'est un VE, donc c'est subjectif) :
1- La batterie mériterait d'être portée de 11.7kWh à plus de 15kWh afin de "pouvoir envoyer un peu plus" entre 2 charges rapides : l'autonomie peut atteindre 180kms (selon Claudio) mais en roulant entre 70 et 90km/h ce qui vous en conviendrez reste frustrant vu la puissance disponible. 
2- Le prix est conséquent, autour de 30000€TTC, mais par le jeu des options il peut atteindre les 40000€TTC. D'un autre côté plus d'essence et un entretien bien plus léger.

Je pense personnellement que ENERGICA travaille sur le premier point car ils proposent une offre inédite pour contrer l'obsolescence technique guettant tout VE.
Si vous décider de changer au bout de 24 mois pour une nouvelle moto ENERGICA, ces derniers vous reprennent votre moto 50% de son PP et vous verse en plus 6000€ dans les 15 jours suivant  le paiement final de votre nouvelle moto.

DONC, une EVA à 30000€TTC vous coûte 29000€TTC prime gouvernementale déduite.
Au bout de 24 mois (limite 15000kms), ENERGICA vous la reprend 15000€ (ajustable en fonction de l'état du véhicule) et vous verse 6000€ une fois votre nouvelle moto payée. 
La première vous aura donc coûté 8000€ !

Si cela ne vous intéresse pas et que vous souhaitez conserver vote moto, vous choisissez l'extension de garantie batterie à 5 ans et 100000kms au lieu de 3 ans et 50000kms.

J'espère que j'ai tout compris... 😎

Porsche annonce la nouvelle Panamera hybride

Porsche annonce la nouvelle génération de Panamera Hybride.
C'est d'ailleurs probablement le premier modèle, un autre devrait suivre.

Porsche met évidemment en avance son expérience avec sa Supercar hybride, la 918.

Ils nous proposent avec cette Panamera une hybride aux performances en progression avec une autonomie en tout électrique de 51 kms. 
Ce sera bien entendu à vérifier lors d'un essai mais la capacité batterie (Li-Ion) est de 14kwh.
Avec un telle capacité, les 51 kms annoncés sur le papier semblent très probables et les plus économes devraient atteindre les 70kms en se basant sur la conso d'une Tesla.

La belle est dotée d'un moteur thermique V6 2.9l de 330ch et d'un moteur électrique développant 136ch pour une puissance cumulée annoncée de 462ch et un couple de 700Nm constant de 1500 à 4500r/mn.

Cela nous promet de belles accélérations et surtout de belles reprises.
Le 0-100km/h est annoncé en 4.6s.

A suivre...

http://www.porsche.com/microsite/panamera/international.aspx?utm_campaign=INT_Newsletter_08-2016&utm_source=newsletter&utm_medium=email#issue/3/e-hybrid

La batterie 100kWh arrive chez Tesla.

En développant une nouvelle batterie de 100 kilowatts-heure, la firme californienne fait de sa Model S une berline ultra-rapide et dotée d’une super-autonomie.

Cette batterie de 100 kilowatts-heure (kwh) équipera la version "dual-motor" (comprenez "deux moteurs") des Model X et Model S de Tesla. 

Ce dernier modèle, dans sa version la plus performante, équipée du "Ludicrous mode", passera désormais de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes. 

Seules  la LaFerrari de la célèbre firme au cheval cabré et la Porsche 918 Spyder peuvent égaler cette performance. 

Mais ces deux voitures sont des supercars et non des berlines. 

Qui plus est, ce sont des modèles hybrides et pas entièrement électriques. De plus, il faut compter pas moins de 1,4 million de dollars pour la LaFerrari et 840.000 dollars pour la Porsche. 

De quoi faire dire à Elon Musk, le PDG et fondateur de Tesla, "la voiture la plus rapide du monde, entre toutes, est électrique". 

Pour l'heure, estime Elon Musk, les batteries ont atteint leurs performances maximum pour le niveau des cellules actuelles qui les composent. Tesla entend cependant changer de type de cellules, à l'occasion du  lancement de sa prochaine voiture, la Model 3. La firme californienne devrait opter pour des formats plus larges permettant de nouveaux gains de puissance et d'autonomie. A terme, ces nouvelles cellules équiperont les batteries de tous leurs modèles. 

Extrait des Echos et Bloomberg