Alors celle-ci, j'aimerai bien l'essayer!
Y-a-t-il une personne de Renault qui me lit?
Merci par avance !
http://www.automobile-propre.com/renault-zoe-e-sport-concept-460-ch-electrique/?utm_content=buffer56521&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer

Essai de la ENERGICA EVA

Bonjour,


Après plusieurs mois d'absence, me revoici avec l'essai ce jour (ce matin pour être précis) de la moto électrique EVA de ENERGICA.

J'ai eu le plaisir de rencontrer ce jour, après notre entrevue au salon EICMA2016 de Milan en Novembre dernier, Andréa MARCONCINI, représentant de la marque.

Il est venu avec Claudio, responsable des tests, qui a amené deux motos : une EVA et une EGO.
Ce dernier viendra faire l'essai avec moi pour me conseiller.


Pour rappel, du moins pour ceux qui avaient suivi l'EICMA, cette marque italienne est originaire de Modena (tiens, tiens..) et a créé ces deux modèles typées sport.


Ceux qui ont déjà conduit des VE savent qu'il n'est guère compliqué d'avoir un véhicule puissant, tellement les moteurs électriques débordent de couple dès les plus bas régimes.

Ensuite, la partie gestion électronique fait la différence, tout comme le châssis et les éléments de sécurité.

De ce point de vue les ENERGICA n'ont rien à envier aux sportives du moment :

- Fourche Marzocchi
 - Amortisseur AR BIRUBO monoshock
- ABS BOSCH
- Freinage BREMBO 
avec en option des suspensions confiées à OHLINS et des jantes OZ aluminium.

 Là où ces motos se démarquent, c'est la possibilité d'avoir en option, et c'est quasi obligatoire pour voyager, une prise de recharge de type T2/Combo.

Du coup vous pouvez recharger en T2 (3kw) mais surtout en COMBO sur les bornes rapides à 20kW.

cela vous garantie la possibilité d'une recharge à quasiment 80/90% en 30mn.


Et en moto, une pause de cette durée de temps en temps, c'est peu contraignant.



Comme on pourrait s'en douter, une moto moderne ET électrique se doit de posséder un tableau de bord (pardon un ordinateur de bord) complet allié à une électronique de gestion performante.

Là encore on ne pourra pas être déçu même si il est évidemment conseillé de ne pas se distraire en roulant avec les différents réglages possibles. 

 








Je ne vais pas passer en revue toutes les possibilités mais pour faire court, sachez que vous pouvez sélectionner :
- le mode de puissance entre  ECO, VILLE, PLUIE et SPORT
- la puissance du freinage de régénération entre SANS, DOUX, STANDARD et FORT.
- ou encore couper l'ABS à vos risques et périls...










Vous pourrez ensuite consulter :
- le graphique de votre consommation, 
- connaitre votre autonomie restante calculée sur les 10 derniers kilomètres mais actualisée tout les 100m lorsque vous roulez, 
- la température du moteur, 
- la distance partielle parcourue, etc...















Un petit détail, car la moto est assez lourde (env.280kg), vous disposez d'une marche arrière (mode R) et d'une marche avant de manoeuvre, les deux limitées à 3km/h.


Cela peut paraître au début gadget et c'est finalement bien pratique ne serait-ce que pour monter la moto sur une remorque.

Mais venons en à l'essai.

Le temps était frais mais pas froid en Beaujolais ce matin et nous avons parcouru un peu moins de 20kms sur un tracé vallonné : Villefranche-Pommier-Limas-Liergues-Villefranche.

Comme avec tout VE le but de l'essai n'était pas tant de tester les performances pures, mais plutôt de se déplacer avec plaisir, sans folie ni lenteur particulière.

Disons le tout de suite,
on ne met pas la poignée dans le coin de suite et sans une certaine appréhension. 
Ce sera d'ailleurs (quasi) impossible sur notre parcours d'essai tant les vitesses atteintes sortiraient de la légalité ou même du simple instinct de survie avec une facilité déconcertante.... 

Ceci dit, retenez que le modèle EVA développe 95ch mais avec un couple de 170Nm : ceux qui connaissent les ZERO , ces dernières loin d'être anémique développent 70ch avec un couple de 146Nm, me comprendront !

La EGO est même créditée de 136ch et 195Nm de couple : Chaud devant !

Une petite pause devant l'église de Limas pour une prière n'est pas superflue 😇

Ce qui impressionne le plus est le frein moteur régénératif.

Nous l'avons vu, différents modes sont sélectionnables.

J'étais parti en mode URBAN avec le mode régénération MEDIUM. 

je vous conseille d'ailleurs avec un VE d'être toujours modeste au début, j'en connais qui se sont mordus les doigts d'être "champions du monde" avec une ZERO.

Et bien même ainsi la EVA vous fatigue les bras : à l'accélération mais aussi à la coupure "des gaz" : vous avez l'impression d'attraper le double disque BREMBO, alors que non.

D'ailleurs ENERGICA a prévu que les feux stop clignotent en mode coupure de la poignée afin de prévenir les suiveurs. Et ce n'est pas de trop. 



Pour avoir rouler en TESLA, je peux vous dire que la régénération de l'EVA en mode MEDIUM est supérieure.

Ensuite après quelques kilomètres (et une prière) je suis passé en mode SPORT et régénération FORTE : là, c'est une séance de musculation qui commence.

L'accélération est puissante, soutenue et semble sans limite alors qu'à chaque "levée" de la poignée vous avez l'impression de freiner au panneau trop tard...
C'est simple, je n'ai quasiment jamais freiné en 20 kms. Usure des plaquettes minimale.

Il en ressort que l'autonomie dans de telles conditions (accélérations "modérées et ralentissements, conduite rapide mais coulée) est plutôt bonne : 18.5 kms parcourus avec 12% soit par règle de trois, environ 155kms.
Bien évidemment on est tenté d'accélérer et dans ce cas l'autonomie va devenir bien plus courte.

En ce qui concerne la partie cycle, je ne puis sérieusement me prononcer après un essai routier : aucun souci pour conduire la moto, freiner ou prendre de l'angle dans le cadre de cette ballade somme toute "raisonnable". Disons simplement que comme beaucoup de sportives, la moto est relativement sèche que les ondulations et déformations.

Alors bien sur il y a bien un point négatif, enfin deux (mais ce dernier est lié directement aux performances hors normes et au fait que c'est un VE, donc c'est subjectif) :
1- La batterie mériterait d'être portée de 11.7kWh à plus de 15kWh afin de "pouvoir envoyer un peu plus" entre 2 charges rapides : l'autonomie peut atteindre 180kms (selon Claudio) mais en roulant entre 70 et 90km/h ce qui vous en conviendrez reste frustrant vu la puissance disponible. 
2- Le prix est conséquent, autour de 30000€TTC, mais par le jeu des options il peut atteindre les 40000€TTC. D'un autre côté plus d'essence et un entretien bien plus léger.

Je pense personnellement que ENERGICA travaille sur le premier point car ils proposent une offre inédite pour contrer l'obsolescence technique guettant tout VE.
Si vous décider de changer au bout de 24 mois pour une nouvelle moto ENERGICA, ces derniers vous reprennent votre moto 50% de son PP et vous verse en plus 6000€ dans les 15 jours suivant  le paiement final de votre nouvelle moto.

DONC, une EVA à 30000€TTC vous coûte 29000€TTC prime gouvernementale déduite.
Au bout de 24 mois (limite 15000kms), ENERGICA vous la reprend 15000€ (ajustable en fonction de l'état du véhicule) et vous verse 6000€ une fois votre nouvelle moto payée. 
La première vous aura donc coûté 8000€ !

Si cela ne vous intéresse pas et que vous souhaitez conserver vote moto, vous choisissez l'extension de garantie batterie à 5 ans et 100000kms au lieu de 3 ans et 50000kms.

J'espère que j'ai tout compris... 😎

Porsche annonce la nouvelle Panamera hybride

Porsche annonce la nouvelle génération de Panamera Hybride.
C'est d'ailleurs probablement le premier modèle, un autre devrait suivre.

Porsche met évidemment en avance son expérience avec sa Supercar hybride, la 918.

Ils nous proposent avec cette Panamera une hybride aux performances en progression avec une autonomie en tout électrique de 51 kms. 
Ce sera bien entendu à vérifier lors d'un essai mais la capacité batterie (Li-Ion) est de 14kwh.
Avec un telle capacité, les 51 kms annoncés sur le papier semblent très probables et les plus économes devraient atteindre les 70kms en se basant sur la conso d'une Tesla.

La belle est dotée d'un moteur thermique V6 2.9l de 330ch et d'un moteur électrique développant 136ch pour une puissance cumulée annoncée de 462ch et un couple de 700Nm constant de 1500 à 4500r/mn.

Cela nous promet de belles accélérations et surtout de belles reprises.
Le 0-100km/h est annoncé en 4.6s.

A suivre...

http://www.porsche.com/microsite/panamera/international.aspx?utm_campaign=INT_Newsletter_08-2016&utm_source=newsletter&utm_medium=email#issue/3/e-hybrid

La batterie 100kWh arrive chez Tesla.

En développant une nouvelle batterie de 100 kilowatts-heure, la firme californienne fait de sa Model S une berline ultra-rapide et dotée d’une super-autonomie.

Cette batterie de 100 kilowatts-heure (kwh) équipera la version "dual-motor" (comprenez "deux moteurs") des Model X et Model S de Tesla. 

Ce dernier modèle, dans sa version la plus performante, équipée du "Ludicrous mode", passera désormais de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes. 

Seules  la LaFerrari de la célèbre firme au cheval cabré et la Porsche 918 Spyder peuvent égaler cette performance. 

Mais ces deux voitures sont des supercars et non des berlines. 

Qui plus est, ce sont des modèles hybrides et pas entièrement électriques. De plus, il faut compter pas moins de 1,4 million de dollars pour la LaFerrari et 840.000 dollars pour la Porsche. 

De quoi faire dire à Elon Musk, le PDG et fondateur de Tesla, "la voiture la plus rapide du monde, entre toutes, est électrique". 

Pour l'heure, estime Elon Musk, les batteries ont atteint leurs performances maximum pour le niveau des cellules actuelles qui les composent. Tesla entend cependant changer de type de cellules, à l'occasion du  lancement de sa prochaine voiture, la Model 3. La firme californienne devrait opter pour des formats plus larges permettant de nouveaux gains de puissance et d'autonomie. A terme, ces nouvelles cellules équiperont les batteries de tous leurs modèles. 

Extrait des Echos et Bloomberg

Essai de la Zero Motorcycle S Street Fighter Permis B entre Lyon et Beaujolais

Une belle virée sur une ZéroMotorcycle S Street Fighter (en version permis B)

Pour mémoire, pour conduire une moto Zero de 11 kW, vous devez être titulaire du permis A1 ou du permis B si les conditions spécifiques sont remplies. En France, vous pouvez conduire une moto Zero de 11 kW si vous avez obtenu le permis B avant 1980 ou si vous avez minimum 20 ans et possédez votre permis depuis au moins 2 ans, après une formation pratique de 7 heures. 

J'avais déjà essayé en mars la version SR (permis moto) et le but était de comparer les deux versions. 

J'ai récupéré la moto en fin de matinée à la concession avec 65% de charge et suis rentré chez moi pour déjeuner (rapidement) avant de repartir. 

Je l'ai branché sur une simple prise 220V/16A (mais toute la puissance n'est pas utilisée) afin de prendre quelques % et avoir un "compte rond" de 80%.

On notera qu'en 1h on passe de 70% à 80%...

Je range le cordon de charge (un simple cable style informatique) dans la trappe de "réservoir" et me voici prêt à partir.

Ainsi je pars Villefranche sur Saône direction de Oullins via la N6 avec arrivée sur Lyon par l'A6 (Dardilly) et Fourvière. 

J'arrive à Oullins avec 63%. j'ai donc dépensé 17% après 36kms.
Pour rappel, on peut sélectionner, à l'arrêt ou en roulant, entre trois modes de conduite : ECO, CUSTOM et SPORT.

J'ai effectué tout le trajet aller en mode CUSTOM (c'est à dire standard) pour être dans les condition d'un utilisateur lambda se rendant au travail de villefranche à Lyon, comme beaucoup ici.

la première constatation réside dans la facilité de conduite alliée à un dynamisme hors paire pour une "125"... On pourrait même dire que cela peut être dangereux pour une utilisateur non averti et casse-cou.

Explication tient dans le fait que la puissance best bien limitée à 11kW, mais atteint "en crête" 40 kW soit 54ch !!!
De plus le couple de 95Nm est à comparer au 59Nm (à 8000r/mn!! d'une Yamaha 600 XJ6 et est équivalent à celui des 1200 Harley Davidson, réputés coupleux, c'est tout dire !

La moto, est ferme sur ses suspensions sans être inconfortable (je mesure 1,65m et pèse 70kg), freine très bien et relance sans faille : aucun risque comme avec certains scoots 125 de se retrouver en difficulté en doublant une voiture!

le trajet sur la N6 avec de nombreuses traversées de village ne pose aucun souci et permet rapidement de prendre en main cette zéro S.

Je constate qu'avec un peu d'anticipation, on conduit la Zero à la poignée : le frein moteur est important avec la régénération (paramètre en standard - elle est modifiable) et on se sert du coup peu des freins en conduite quotidienne.
Le couple disponible tout comme la puissance de régénération sont réglables via l'appli smartphone qui communique avec la moto en bluetooth.

L'arrivée sur l'autoroute permet voir que l'insertion dans la circulation ne pose aucun souci et que cette moto a sa place sur les voies rapides. Elle est auto-limité à 130km/h et les atteint avec une facilité déconcertante comme je l'explique plus bas.

les derniers kilomètres en ville dans Oullins sont du pur plaisir. On se dégage vite et en silence au feu vert. on s'aperçoit également que les automobilistes regardent avec interrogation en cette belle journée d'été, fenêtre ouverte, cette moto au look sportif qui ne fait aucun bruit d'échappement.

Ce dernier point a fait l'objet de maintes discussion entre "motards" : le fait d'être "silencieux" ne représente t-il pas un danger?

Oui et NON. 

Effectivement il n'y a aucune chance pour que les automobilistes vous entendent.

Ils peuvent évidemment voir votre phare mais rien de plus.

D'un autre côté, sauf à avoir une Harley aux pots d'échappements très débridés, certains ne vous entendrons de toutes façon JAMAIS : entre les papy sourds et les d'jeunes qui prennent leur voiture pour un night-club, no way !

Alors c'est à vous d'anticiper au maximum et d'évité le super G dans les embouteillages !

Je n'ai eu tout au long de cette journée aucune frayeur, même en ayant remonté comme la loi l'autorise désormais (officiellement) les files de voitures sur la partie A7 en ville le long du rhône.

J'ai par contre eu le cas d'une "charmante jeune femme bien maquillée et funky" qui a déboité devant moi au moment où je commençait à doubler sur la route. 

Pas certain de toute façon qu'elle ne l'aurait pas fait si j'avais eu une moto thermique style BMW ou un scooter homologué.

Mais revenons à Oullins : je m'arrête chez un ami utilisateur au quotidien d'un scooter 800cm3 et lui propose de faire le tour du quartier en Zero S. Ni une, ni deux, il attrape son casque, son blouson et ses gants et enjambe la belle.

Il est peu ou prou de ma taille et déplacer la S sur les graviers n'est pas évident avec le poids, mais une fois en route, hormis un diamètre de braquage un peu large à mon avis, rien à redire sur le centre de gravité.

Il tourne la poignée en douceur surpris comme un gamin qui découvre un nouveau jouet... et s'éloigne en silence.

Il revient quelques minutes plus tard, en silence et le sourire au lèvres ! Il a adoré ! 

Lui aussi n'en revient pas sur la puissance disponible, sur le couple et sur la facilité de conduite une fois les premières minutes d'habitude prises.

je repars de Oullins après un café et laissant mon ami qui n'a qu'une envie : rouler en S (ou en SR) plus longuement... promis Franck, je reviendrai ! 

Je décide de revenir par le chemin des écoliers...

Je traverse Oullins, passe devant le Musée des Confluences, longe le Rhône sur l'A7 urbaine puis rentre dans Lyon toujours en longeant le Rhône.

Je passe par le bas des pentes de Croix Rousse et rejoins les bords de Saône vers la gare Saint Paul.

je roule vers Valmy sur le quai Arloing, sors de Lyon, croise l'île Barbe et remonte la Saône vers Villefranche.

C'est un enchainement de traversé de villages avec des passages à 90, 70, 50, voire 30.

Quelques passages en mode SPORT dans les rares portions permettant de doubler, pour constater que cela modifie plus la réactivité de la poignée que la puissance pure, qui de toute façon est plus que suffisante : on se croirait plus sur une bonne 500cm3 que sur une "125".

J'arrive chez moi avec 37% restants pour 83 kms parcourus.

Parti avec 80%, j'ai donc consommé, et je le répète sans aucune intention d'économie, 43%.

Du coup, je repars pour un petit tour dans les vignes du Beaujolais pour profiter de ces derniers instants en roulant sur de belles petites routes tournicotantes et piégeuses à souhait.

La S est vraiment agréable dans ces conditions et on surprend du coup des VVTistes qui se demandent quel est ce drôle de 2 roues qui avance sans bruit...

Pour résumer :

L'autonomie est bonne. Je n'ai pas roulé à l'économie. 
Disons que j'ai fait le trajet comme je le ferais pour aller travailler. 
Respect des limitations de vitesse avec quelques franches accélérations pour doubler.

Cette moto accessible avec un permis B (plus qq heures de formation) n'a rien à voir avec "une 125"...
Par exemple, et sans chronomètre, on passe de 70 à 100 le temps de compter jusqu'à 3 et dans le même temps on passe aussi de 100 à 139 km/h qui est la vitesse maxi par bridage. 

Et ce en mode "Custom".
Et si vous voulez jouer avec les boutons, sachez que le mode ECO bride un peu l'accélération pour la mettre au niveau d'un bon scooter 500 et le mode SPORT apporte encore un peu plus de réactivité.

Bref, dans une telle configuration (Villefranche-Lyon) vous pouvez faire domicile-travail et ne recharger que tous les 2 jours, ce qui est rassurant et lève nombre de questions et angoisses sur l'autonomie au quotidien.