Essai de la Hyundai Ioniq Hybrid Plug-In

Hyundai a sorti une gamme de véhicules "basses émissions" autour d'une même plateforme : la Ioniq!
- une version 100% électrique
- une version hybride
- une version hybride plug-in (ou hybride rechargeable)

J'avais déjà brièvement conduit le modèle 100% électrique et avais été séduit par ce VE : une belle habitabilité, une finition plus que convenable et surtout un très bel agrément de conduite.

Reste qu'évidemment, même si son autonomie est plutôt correcte (200-250kms) notamment grâce à une efficience de très haut niveau, il ne répond pas forcément aux besoins des utilisateurs "au long cours".

Je passerais volontairement sur le modèle hybride simple, juste parce qu'il n'apporte pas grand chose à la cause du VE, de mon sens et j'assume !

Grace à Hyundai Groupe Thivolle à Villefranche-sur-Saône, j'ai pu tester pendant une bonne demi-journée la Ioniq Hybride plug-in.

J'ai effectué d'abord un trajet tout électrique d'une vingtaine de kilomètres autour de Villefranche en fin de matinée puis un trajet routier d'une soixantaine de kilomètre sur les routes du Beaujolais en début d'après-midi.


Un seul niveau d'équipement, le plus élevé, et une finition plutôt de bon niveau.
Je passerais rapidement sur la liste des fonctionnalités mais sachez que la sono est vraiment bien
(infinity), que les sièges sont chauffants (le volant aussi) et ventilés, que les assises et la volant sont couverts de cuir, qu'il y a une caméra de recul et diverses assistances comme celle d'angle mort dans les rétroviseurs!
Il y a même un système de recharge par induction de votre portable !

le coffre est correct pour envisager des week-end ou un départ en vacances.

le compartiment moteurs (avec un S) est bien rempli !














Autant le dire tout de suite, j'ai été bluffé par la facilité de conduite, le confort et l'efficience de ce modèle!
Je n'ai aucune actions ni intérêts commun avec Hyundai, mais wahou !

Ceci étant dit, voyons l'essai !

J'ai donc quitté la concession avec une batterie chargée à environ 70%. la voiture est neuve et a 22kms au compteur.
Le réservoir d'essence lui est un peu au dessus du quart.
La voiture annonce une autonomie en électrique de 33kms et en mode essence de 340kms. Cela peut paraître énorme mais nous verrons !


J'enclenche le mode 100%EV pour tester une conduite électrique.
Il est a noter que le moteur se met en route néanmoins de suite pour chauffer afin de passer en mode hybride au besoin.

Je quitte Villefranche et enjambe la Saône pour rejoindre Jassans-Riottier mais - petite dérogation au mode 100% électrique - je teste la montée au dessus de Beauregard pour apprécier la puissance cumulée essence-électrique en côte! Hyundai annonce 141ch de puissance cumulée et force est de constaté que si cela n'en fait pas une sportive, la puissance est bien là et permet une belle exploitation routière, sans que le moteur thermique d'ailleurs se mette à trop hurler comme chez certaines concurrentes japonaises bien connues!

Revenons sagement en full électrique et apprécions la descente et la régénération qui en découle...
En route vers Jassans, puis Trévoux : 12 kms plus loin, mon autonomie en mode électrique affiche 21kms et l'autonomie essence n'a pas bougé (tiens donc... malgré la montée de 2 kms en hybride).
Je continue vers Anse puis je monte sur Pommiers (premières hauteurs du Beaujolais) et arrive chez moi à Limas.
J'ai parcouru 23 kms et la voiture m'annonce 2 kms en électrique et 342 en essence...

Un détail important : la voiture réserve 20% de la batterie pour le mode hybride.
On ne peut donc passer en mode 100% électrique une fois les 20% atteints.

cela permet de ne jamais être en 100% thermique et donc de préserver la consommation, ce qui n'est pas idiot du tout.


Ensuite le mode hybride est un savant mélange entre électrique et thermique :
- l'électrique viendra appuyer le thermique lors de besoins ponctuels
- la voiture sera en régénération lors des phases de décélération ou descente et à vitesse constante le thermique génèrera vers l'électrique...

Je branche rapidement la voiture chez moi, sur une simple prise 220V donc je me sert pour les différents VE : elle est donc toutefois tirée directement du compteur et n'assume, hors un petit éclairage, que cette fonction.

Je repars l'après-midi après avoir déposé mes filles au collège-lycée : en route pour Belleville (par l'ex N6) puis Beaujeu.

Je reviendrai avec une ascension du Mont Brouilly, la descente en lacets vers Saint Lager, puis à nouveau Belleville et Villefranche.

Toute cette partie se fera sur la base du mode hybride, pour tester en conditions de route.

Je n'ai toutefois pas pu m'empêcher d'optimiser la conso en forçant en mode 100% électrique pour chaque village traversé et en conservant ce mode pour reprendre à la sortie du village la vitesse de 90km/h avant de rebasculer en mode hybride.

En jouant ainsi, on évite que le moteur thermique se lance pour rien et on limite son utilisation à une vitesse routière quasi constante.

Je ne me suis pas empêcher non plus de doubler franchement certains véhicules en utilisant les ressources cumulées. On surprend dès lors plus d'un conducteur de berline classique et ces dépassements rapides sont un gage de sécurité!

Et évidemment toutes les bonnes choses ont une fin !

c'est ainsi que je suis revenu à la concession pour rendre mon carrosse d'un jour avec une seule envie : rouler plus avec.

D'ailleurs moi qui participe prochainement au France Electrique Tour 2017, il m'est venu l'idée qu'engager une Ioniq Hybride Plug-in avec le défi suivant serait amusant :
- réservoir d'essence plein à 100% au départ puis mettre des scellés.
- charger en électrique chaque soir et chaque midi (3H)
pour boucler les 1400/1500kms avec un seul plein d'essence soit 43 litres soit 2.8L aux 100kms de moyenne !

Voici les captures d'écran de l'ordinateur de bord au retour à la concession après 100kms.

Autonomie restante en électrique : 0km
Autonomie restante en essence :
296kms

Pour mémoire nous avions au départ respectivement 33kms et 340kms.


Du coup la consommation moyenne ressort à 2.6l/100kms !


Ceci sur les 65 kms de routes parcourus à la vitesse moyenne de 51km/h, ce qui avec les traversées de villages, les feux et la ballade au Mont Brouilly n'est pas si lent que cela !



On notera que la jauge de batterie n'est pas à 0%, mais que le mode 100% électrique est impossible : seul le mode hybride est fonctionnel.

Cela signifie que l'on pourrait continuer à rouler sur cette base de 2.6l/100km le moteur électrique pouvant assister le thermique et en bénéficiant de phases de charge de la batterie en roulage.

L'ordinateur prouve aussi qu'au final, ces résultats ne sont pas obtenus en ne roulant qu'en éco-conduite :
- nous sommes à 80% d'économique, c'est à dire en suivant le flux de circulation.
- à 18% de normal, probablement lorsque j'ai roulé seul, à ma main
- et 2% de sport, lors des dépassements, que je déteste effectuer à l'économie!






En résumer, ce choix de véhicule permet de rouler au quotidien de manière pas ou peu polluante dans un confort excellent (silence, équipement) et de manière économique (consommation/usure).

Pour peu que vous disposiez au bureau d'un simple prise 220V, vus pouvez par exemple envisager un trajet Villefranche-Lyon quotidien par la route en tout électrique.
Vous n'utiliserez le mode hybride que pour de plus longs trajets, sans angoisse du 0% de batterie ni obligation d'arrêt pour recharge.

c'est une excellente alternative en attendant que le véhicules 100% électriques proposent des autonomies réelles proches de 400kms.

Pourquoi 400? parce que à mon sens faire un trajet de 700kms dans la journée en s'arrêtant une seule fois 30 à 45mn pour recharger la voiture n'est plus vraiment une contrainte : on peut utiliser ce temps pour se restaurer, ou pour les professionnels travailler.
Un trajet de 1000kms nécessitera 2 pauses ce qui est tout aussi acceptable, voire recommandé!

Une première : participation d'une Moto électrique pour la 3ème édition du France Electrique Tour

Bonjour,

Après plusieurs mois de préparation, j'ai le plaisir (électrique) de vous annoncer ma participation au France Electrique Tour 2017 au guidon d'une  ZERO SR !

La moto, prêtée par ZERO Motocycles est engagée par le Leaf France Café pour lequel j'avais participé en 2016 au volant d'un NISSAN e-nv200.


J'aurais le plaisir de partager le guidon avec Seb Gall, Président du LFC, et nous serons (bien) accompagnés par Sophie Bonnin qui assurera notre logistique au volant d'un Nissan e-nv200.

Des Sponsors nous soutiennent dans cette aventure, dont CityBike69 concessionnaire Zero Motocycles à Lyon, dont je tiens le Showroom avenue de saxe dans le 3ème arrondissement.
Speedway Lyon, Nissan Couriant Aix en Provence et Inspire seront aussi de la partie à nos côtés.

Suivez nous sur ce blog ou mieux sur les pages Facebook de Citybike69 et du Leaf France Café qui seront alimentées chaque soir !

Les 2 roues électriques : entre plaisir et craintes !

Les deux roues électriques

Intérêt, avantages et craintes

Cet article m’a été inspiré par les nombreux motards rencontrés au cours de mes ballades en 2 roues électriques ainsi que par les clients passant en magasin ou sur les salons.

Mon activité de Consultant m'a mené a tenir un showroom dédié aux 2 roues électriques au centre de Lyon : Citybike69 

Outre la sempiternelle question « de l’autonomie », viennent les questions sur la rentablité, le plaisir de conduite et l’absence de bruit !

Nous le savons tous, roulez en deux roues au quotidien a un aspect pratique, économique, agréable et … risqué.

-          Pratique car nous sommes moins retardés dans les bouchons en pouvant remonter les files et que la recherche fastidieuse d’une place de stationnement nous est évitée.

-          Economique car un deux roue consomme généralement moins qu’une voiture, et ce d’autant plus en ville. Et que le stationnement est – pour l’instant - gratuit.

-          Agréable car moins stressant vis-à-vis des temps de parcours, et encore plus aux beaux jours.

-          Enfin risqué, du moins plus que sur 4 roues, du fait de ce déficit en stabilité et du manque de protection. Ensuite chacun prend sa part de risque mais on ne peut évacuer la part d’inattention des autres usagers de la route.

Le deux roues électrique amplifie encore ces différents points, à raison ou à tord !

-          Pratique pour les mêmes raisons, avec l’avantage de trouver chaque matin (pour ceux qui chargent chez eux) ou chaque soir –pour ceux qui chargent au bureau) un véhicule immédiatement disponible sans avoir à passer à la station service. 

De plus pas de temps de chauffe, la puissance est immédiatement et sans risque mécanique disponible.

-          Economique évidemment comme un deux roues, avec en plus une dépense énergétique tournant autour d’1€ aux 100kms et un entretien des plus restreints.

-          Agréable tout autant, avec un couple omniprésent permettant à la fois une conduite souple et dynamique au besoin.

-          Enfin risqué comme avec tous deux roues. A ce sujet une remarque revient régulièrement : on ne m’entendra pas ! OUI et NON !

Revenons donc sur ce dernier point :

Si vous roulez en ultra sportive, en Harley, en Ducati ou autres 2 roues aux pots d’échappement « libérés », vous avez – en partie - raison : il y a des chances pour qu’on vous entende ! mais « des » chances, pas de certitude !

Si vous roulez en scooter ou 2 roues en configuration d’origine, et qui plus est en circulation dense, ON NE VOUS ENTENDRA PAS !

Entre les automobilistes qui écoutent de la musique, ceux qui téléphonent (même en Bluetooth sur les HP de la radio) et ceux qui sont sourds, vous en pouvez JAMAIS ETRE CERTAIN que le conducteur du véhicule  devant vous vous a entendu ! Si vous le pensez, vous prenez un risque !

Les hôpitaux sont malheureusement remplis de motards qui pensaient avoir été entendu !

En fait il s’avère que des précautions doivent être prises et qu’en moto il faut être prudent pour deux ! La visibilité est aussi un élément de sécurité.

Cela passe bien entendu par vos phares, mais aussi par votre positionnement sur la chaussée, par rapport aux véhicules vous précédant !

Vous devez avant tout être attentif à NE PAS VOUS TROUVER DANS UN ANGLE MORT

Avec ou sans bruit, c’est votre comportement qui vous protégera !

Enfin dernier point moins partisan que ma prose, le positionnement des assureurs quant au risque !

Un des plus gros assureurs moto de France, AMV, propose des tarifs d’assurance bien moins chers pour les 2 roues électriques !

Or UN ASSUREUR N’EST PAS FOU : si il le fait, c’est qu’il estime que LE RISQUE EST MOINDRE !

Et puis n’oubliez pas que quand vous êtes a votre tour automobiliste, vous ne pensez pas pour votre sécurité être entendu par les autres…

A bon « entendeur », salut !

Alors celle-ci, j'aimerai bien l'essayer!
Y-a-t-il une personne de Renault qui me lit?
Merci par avance !
http://www.automobile-propre.com/renault-zoe-e-sport-concept-460-ch-electrique/?utm_content=buffer56521&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer

Essai de la ENERGICA EVA

Bonjour,


Après plusieurs mois d'absence, me revoici avec l'essai ce jour (ce matin pour être précis) de la moto électrique EVA de ENERGICA.

J'ai eu le plaisir de rencontrer ce jour, après notre entrevue au salon EICMA2016 de Milan en Novembre dernier, Andréa MARCONCINI, représentant de la marque.

Il est venu avec Claudio, responsable des tests, qui a amené deux motos : une EVA et une EGO.
Ce dernier viendra faire l'essai avec moi pour me conseiller.


Pour rappel, du moins pour ceux qui avaient suivi l'EICMA, cette marque italienne est originaire de Modena (tiens, tiens..) et a créé ces deux modèles typées sport.


Ceux qui ont déjà conduit des VE savent qu'il n'est guère compliqué d'avoir un véhicule puissant, tellement les moteurs électriques débordent de couple dès les plus bas régimes.

Ensuite, la partie gestion électronique fait la différence, tout comme le châssis et les éléments de sécurité.

De ce point de vue les ENERGICA n'ont rien à envier aux sportives du moment :

- Fourche Marzocchi
 - Amortisseur AR BIRUBO monoshock
- ABS BOSCH
- Freinage BREMBO 
avec en option des suspensions confiées à OHLINS et des jantes OZ aluminium.

 Là où ces motos se démarquent, c'est la possibilité d'avoir en option, et c'est quasi obligatoire pour voyager, une prise de recharge de type T2/Combo.

Du coup vous pouvez recharger en T2 (3kw) mais surtout en COMBO sur les bornes rapides à 20kW.

cela vous garantie la possibilité d'une recharge à quasiment 80/90% en 30mn.


Et en moto, une pause de cette durée de temps en temps, c'est peu contraignant.



Comme on pourrait s'en douter, une moto moderne ET électrique se doit de posséder un tableau de bord (pardon un ordinateur de bord) complet allié à une électronique de gestion performante.

Là encore on ne pourra pas être déçu même si il est évidemment conseillé de ne pas se distraire en roulant avec les différents réglages possibles. 

 








Je ne vais pas passer en revue toutes les possibilités mais pour faire court, sachez que vous pouvez sélectionner :
- le mode de puissance entre  ECO, VILLE, PLUIE et SPORT
- la puissance du freinage de régénération entre SANS, DOUX, STANDARD et FORT.
- ou encore couper l'ABS à vos risques et périls...










Vous pourrez ensuite consulter :
- le graphique de votre consommation, 
- connaitre votre autonomie restante calculée sur les 10 derniers kilomètres mais actualisée tout les 100m lorsque vous roulez, 
- la température du moteur, 
- la distance partielle parcourue, etc...















Un petit détail, car la moto est assez lourde (env.280kg), vous disposez d'une marche arrière (mode R) et d'une marche avant de manoeuvre, les deux limitées à 3km/h.


Cela peut paraître au début gadget et c'est finalement bien pratique ne serait-ce que pour monter la moto sur une remorque.

Mais venons en à l'essai.

Le temps était frais mais pas froid en Beaujolais ce matin et nous avons parcouru un peu moins de 20kms sur un tracé vallonné : Villefranche-Pommier-Limas-Liergues-Villefranche.

Comme avec tout VE le but de l'essai n'était pas tant de tester les performances pures, mais plutôt de se déplacer avec plaisir, sans folie ni lenteur particulière.

Disons le tout de suite,
on ne met pas la poignée dans le coin de suite et sans une certaine appréhension. 
Ce sera d'ailleurs (quasi) impossible sur notre parcours d'essai tant les vitesses atteintes sortiraient de la légalité ou même du simple instinct de survie avec une facilité déconcertante.... 

Ceci dit, retenez que le modèle EVA développe 95ch mais avec un couple de 170Nm : ceux qui connaissent les ZERO , ces dernières loin d'être anémique développent 70ch avec un couple de 146Nm, me comprendront !

La EGO est même créditée de 136ch et 195Nm de couple : Chaud devant !

Une petite pause devant l'église de Limas pour une prière n'est pas superflue 😇

Ce qui impressionne le plus est le frein moteur régénératif.

Nous l'avons vu, différents modes sont sélectionnables.

J'étais parti en mode URBAN avec le mode régénération MEDIUM. 

je vous conseille d'ailleurs avec un VE d'être toujours modeste au début, j'en connais qui se sont mordus les doigts d'être "champions du monde" avec une ZERO.

Et bien même ainsi la EVA vous fatigue les bras : à l'accélération mais aussi à la coupure "des gaz" : vous avez l'impression d'attraper le double disque BREMBO, alors que non.

D'ailleurs ENERGICA a prévu que les feux stop clignotent en mode coupure de la poignée afin de prévenir les suiveurs. Et ce n'est pas de trop. 



Pour avoir rouler en TESLA, je peux vous dire que la régénération de l'EVA en mode MEDIUM est supérieure.

Ensuite après quelques kilomètres (et une prière) je suis passé en mode SPORT et régénération FORTE : là, c'est une séance de musculation qui commence.

L'accélération est puissante, soutenue et semble sans limite alors qu'à chaque "levée" de la poignée vous avez l'impression de freiner au panneau trop tard...
C'est simple, je n'ai quasiment jamais freiné en 20 kms. Usure des plaquettes minimale.

Il en ressort que l'autonomie dans de telles conditions (accélérations "modérées et ralentissements, conduite rapide mais coulée) est plutôt bonne : 18.5 kms parcourus avec 12% soit par règle de trois, environ 155kms.
Bien évidemment on est tenté d'accélérer et dans ce cas l'autonomie va devenir bien plus courte.

En ce qui concerne la partie cycle, je ne puis sérieusement me prononcer après un essai routier : aucun souci pour conduire la moto, freiner ou prendre de l'angle dans le cadre de cette ballade somme toute "raisonnable". Disons simplement que comme beaucoup de sportives, la moto est relativement sèche que les ondulations et déformations.

Alors bien sur il y a bien un point négatif, enfin deux (mais ce dernier est lié directement aux performances hors normes et au fait que c'est un VE, donc c'est subjectif) :
1- La batterie mériterait d'être portée de 11.7kWh à plus de 15kWh afin de "pouvoir envoyer un peu plus" entre 2 charges rapides : l'autonomie peut atteindre 180kms (selon Claudio) mais en roulant entre 70 et 90km/h ce qui vous en conviendrez reste frustrant vu la puissance disponible. 
2- Le prix est conséquent, autour de 30000€TTC, mais par le jeu des options il peut atteindre les 40000€TTC. D'un autre côté plus d'essence et un entretien bien plus léger.

Je pense personnellement que ENERGICA travaille sur le premier point car ils proposent une offre inédite pour contrer l'obsolescence technique guettant tout VE.
Si vous décider de changer au bout de 24 mois pour une nouvelle moto ENERGICA, ces derniers vous reprennent votre moto 50% de son PP et vous verse en plus 6000€ dans les 15 jours suivant  le paiement final de votre nouvelle moto.

DONC, une EVA à 30000€TTC vous coûte 29000€TTC prime gouvernementale déduite.
Au bout de 24 mois (limite 15000kms), ENERGICA vous la reprend 15000€ (ajustable en fonction de l'état du véhicule) et vous verse 6000€ une fois votre nouvelle moto payée. 
La première vous aura donc coûté 8000€ !

Si cela ne vous intéresse pas et que vous souhaitez conserver vote moto, vous choisissez l'extension de garantie batterie à 5 ans et 100000kms au lieu de 3 ans et 50000kms.

J'espère que j'ai tout compris... 😎